现代有轨电车可以较好的满足城市环保建设和社会可持续发展的基本要求,目前已经在世界范围内取得了广泛认可。现代有轨电车多采用嵌入式轨道结构,以适应城市路面铺设,但国内目前针对嵌入式轨道结构在钢轨固定形式、钢轨类型、轨道结构受力等方面展开的研究相对较少,且没有形成系统完整的理论。因此,亟需根据现代有轨电车特点,对嵌入式轨道结构进行动、静力学分析,为其设计建造提供一定的理论依据。论文的主要工作如下:(1)建立了现代有轨电车静、动力学分析模型利用有限元软件Abaqus建立了混行交通地段下嵌入式轨道静力学计算模型,能准确模拟汽车荷载和电车荷载作用下轨道系统的静力学特性;利用多体动力学软件UM(Universal Mechanism)建立了现代有轨电车列车-嵌入式轨道耦合动力学模型。模型充分考虑列车—轨道系统的耦合相互作用,并结合相关文献给出了现代有轨电车的动力学性能评价标准。(2)提出现代有轨电车嵌入式轨道结构填充材料弹性模量合理取值范围考虑混合路权下汽车荷载和电车荷载双重作用下,结合钢轨动力响应,对嵌入式轨道起主要扣压作用的填充材料进行研究。通过分析填充材料自身、沥青面层、钢轨等在不同填充材料弹性模量下的受力与变形,初步确定了填充材料弹性模量在14~16 MPa较为合适。(3)确定适合嵌入式轨道结构的钢轨固定形式与钢轨类型通过对比分析采用填充材料固定和扣件系统固定时的动力特性,从运行安全性与平稳性角度出发,得出填充材料固定钢轨更适合嵌入式轨道结构;通过对比分析59R2槽型轨和60 kg/m工字轨的动力响应,建议嵌入式轨道采用59R2槽型轨更为合适。(4)研究小半径曲线段有轨电车通过性能对比分析不同轨距加宽和电车通过速度下的动力学特性,为了尽可能提高电车通过半径为30 m的小半径曲线段速度,在保障电车运行安全性和平稳性的前提下,建议电车通过速度选择20 km/h,轨距加宽15 mm。