本文针对无级变速器速比控制策略的理论研究,CAE仿真分析,同时基于该速比控制策略进行TCU标定,标定完成后对实车进行整车动力性经济性测试。分析对比车辆的理论分析与实车测试结果的差异性,对理论分析进行相关的修正,以确保理论分析与实车测试的一致性,为今后类似项目的开发积累一些经验,同时也为后续项目开发缩短开发周期,节约项目费用。具体研究内容如下:本文从某主机厂的具体车型研发实际出发,选择搭载某CVT变速器的SUV车型做为研究对象,对CVT的传动性能规律、控制策略、控制方法、TCU标定策略进行研究。（a）研究CVT的速比变化特性,针对汽车的起步、加减速、稳定行驶、制动等驾驶工况,对CVT变速器的速比控制策略进行理论分析,确定目标速比,分析速比的控制方法。确定控制逻辑,通过对多种控制逻辑的优缺点进行理论分析,选择更加精确的控制方法;（b）通过建立AVLCruise仿真模型,对车辆的仿真模型进行理论分析,确定动力性及经济性评价指标,通过发动机台架测试测得的外特性和万有特性等发动机数据,应用AVLCruise软件对该车的动力性经济性进行仿真分析;（c）由于CVT变速器的速比控制存在时变性、非线性两种特点,基于以上两种特点在所建立的AVL Cruise模型的基础上。采用模糊PID复合速比控制器的方案,结合MATLAB/SIMULINK软件建立AVL Cruise和MATLAB/SIMULINK联合速比控制仿真平台,进行联合仿真分析,同时采用多种循环工况,验证联合仿真平台的合理性与正确性;（d）根据仿真分析得到的速比曲线进行CVT的实车标定,TCU标定的主要内容是换挡曲线的标定,好的换挡曲线可以使车辆的性能发挥到极致,换挡曲线的标定就是为了验证速比与整车的匹配性;（e）对车辆的动力性与经济性进行实车测试,将测试的结果与前期仿真进行对比分析,同时也能验证TCU标定策略的好坏,分析两者的差异性,根据实车测试的结果并对仿真模型进行修正;（f）通过论述,可以验证仿真模型的准确性,新项目可以采用上述模型进行整车动力性经济性计算,根据计算结果制定新项目的整车动力性经济性目标,为后续项目开发节约开发周期和节省项目费用,同时可以指导主机厂进行TCU标定开发。