轴承载荷分布和内部接触机制是研究其疲劳和寿命预测的基础。本文以高铁双列圆锥滚子轴承为研究对象,基于经典Henz接触理论,考虑了轴承运动情况和负荷位移关系,建立了求解载荷分布的拟动力学模型,得出了唯一解。通过改变外载荷的大小分析其对双列圆锥滚子轴承载荷分布的影响:　　 (a)当轴承承受混合载荷时,“受压列”滚子承受绝大部分载荷,第二列承受小部分载荷。所有滚子承载呈对称分布。方位角越大的滚子所受接触负荷越小,各滚子在旋转过程中承受交变应力。　　 (b)最大接触载荷随径向力和轴向力线性增大,所有滚子的接触力与轴向力基本呈线性关系,受载区范围随轴向力的增大而增大,随径向力的增大而减小。轴承在承受较大载荷时,列车运行速度对滚子接触载荷的大小和分布影响不大。　　 本文又以一般铁路客车双列圆柱滚子轴承为研究对象,建立了轴承系统的多界面统一约束有限元模型,通过改变轴承的装配参数,分析其对轴承系统应力表现的影响:　　 (a)由于内圈与轮轴过盈配合的存在,改变了轴承的载荷分布;系统危险点发生在轴承内圈挡边退刀槽处,轴承设计时应尽量考虑减小此处的应力集中。　　 (b)轴承系统的最大过盈配合值决定系统的最大应力值,两列轴承之间的过盈差影响两列轴承承载分布情况,过盈量大的一侧轴承承受更多的载荷,实际安装时应减小两侧的过盈量差。　　 (c)轴承外圈与箱体的间隙配合对系统的应力表现影响不大,但是为了保证系统的安全性,两列轴承的间隙量值应控制在合理范围。　　 轴承的载荷分布和接触应力直接影响其使用寿命。研究双列圆锥滚子轴承的载荷分布为寿命预测提供了分析依据,双列圆柱滚子轴承系统的应力表现又为安装服役提供了技术指导。