随着国民经济的快速发展,由公路运输特大型、特重型工业设备已日趋频繁,并成为了导致桥梁超载破坏的主要因素。一方面,大量的公路桥梁因设计荷载等级所限,不能适应超重车辆过桥的需要。另一方面,现有桥梁也确实存在一些隐患和问题。对这些桥梁突然行驶超重车辆就会引起桥梁损坏,甚至发生重大事故。因此,为配合超限车辆过桥,应加大对超限车辆过桥应急加固技术的研究力度,认真采取桥梁加固补强措施。本文主要探讨了增设弹性支承应急加固技术,主要开展了以下几个方面的工作:1.支承方式对加固梁受力性能的影响机理研究。以增设单点支承加固梁为例,详细比较了刚性支承与弹性支承加固梁受力机理方面的不同,结果表明,采用弹性支承可一定程度上提高加固梁的承载能力,同时调节支承刚度,可有效避免支点负弯矩的产生;若不计支点负弯矩,采用刚性支承方式可大大提高加固梁的承载能力。2.增设支承加固技术的支承刚度取值标准研究。通过对增设单点、两点和三点支承加固的受力分析,按计入恒载弯矩与不计入恒载弯矩两种情况,分别提出了增设单点、两点和三点支承加固的支承刚度取值标准。同时,针对大型超重运输问题,运用数值模拟技术,给出了增设多点支承加固的支承刚度取值标准,大大完善了增设支承加固设计计算理论。3.探讨了加固梁内力的计算方法,分别针对采用两类弹性支承刚度的加固梁进行受力分析,并辅以算例比较其受力性能。结果表明,在主梁各截面的抗弯承载能力一定的情况下,考虑恒载弯矩影响可大大提高加固梁承受荷载的能力。4.选取实例进行弹性支承加固设计。总结了加固计算流程,详细说明增设弹性支承加固技术的计算过程,验证了此加固技术的工程实用性,为加固方案的选取提供了依据。5.支承设计阶段。提出了弹性支承刚度的组合方法,举例介绍具有特定刚度的弹性支承设计全过程,进一步完善了增设弹性支承加固理论。