高铁在我国现在的交通体系中扮演着举足轻重的角色,除了满足庞大的客运需要以外,也是区域经济的发展的新动力。生产性服务业在经济发展中的贡献率逐渐上升,特别是其作为产业转型的要点之一,越来越受到地方政府的关注,生产性服务业集聚的形成直接关系到产业转型的速度和质量。高铁对可达性的提高,能够显著提高人员和要素的流动,生产性服务业作为知识密集、高产业关联度的行业必然会受到高铁开通的影响。东北地区作为原有的重工业基地,近些年经济发展迟缓,人员外流严重,正处在产业转型的关键期。高铁作为区域发展的新动能,能否带动生产性服务业发展并实现集聚,进而带动当地产业结构优化并转型,研究这一问题对于东北地区产业转型的高质量、高速度进行具有重要意义。本文共分为五个部分,下面将简单介绍各部分内容。第一部分,绪论。首先阐述了本文的研究背景,在此基础上说明本文研究哈大高铁对于沿线城市生产性服务业影响的现实意义;然后梳理和总结了国内外关于高铁对于区域经济影响的相关文献;接下来,介绍了本文的研究思路和所采用的模型和方法,最后指出了本文的创新点。第二部分,相关概念界定和理论基础。首先界定了产业集聚、高速铁路、生产性服务业的概念;然后梳理总结了点轴理论、辐射理论、区位论和运输通道了理论,为理论分析和实证分析提供了坚实的理论支撑。第三部分,高铁对于沿线城市生产性服务业集聚的影响效应和机制。第三部分分为两节。第一节,首先介绍了高铁对于生产性服务业的影响效应,主要有“同城化效应”、“市场优化效应”、“资源配置效应”和“集聚和扩散效应”。第二节,介绍了高铁影响生产性服务业集聚的机制,即以高铁对于可达性的提高为基础,进而影响资源配置和市场结构,最后促进生产性服务业的集聚和扩散。第四部分,哈大高铁影响沿线城市生产性服务业集聚的实证分析。本章在以上章节理论分析的基础上以哈大高铁为例,利用灰色预测模型计算在高铁开通情况下,“无高铁”的生产性服务业区位熵的数据,利用多元线性回归模型研究哈大高铁对于沿线城市生产性服务业集聚的影响。第五部分,结论及政策建议。在以上研究的基础上,对于如何利用高铁发展生产性服务业提出政策建议:立足自身特点,发展优势产业;创造人才引进和培养的适宜环境;不同规模的城市应在合理评估高铁产业效应的基础上制定差异化的产业发展战略;中小城市应健全金融体系和相关产业环境,承接产业转移。通过研究得出以下结论:（1）哈大高铁对于沿线城市生产性服务业整体而言具有集聚效应,就各细分行业而言,哈大高铁显著的促进了信息传输、计算机服务和软件业,金融业以及租赁和商务服务业的集聚,但对于交通运输、仓储和邮政业以及科学研究、技术服务和地质勘查业则不存在显著影响。这种情况下的原因在于交通运输、仓储和邮政业的集聚水平主要受铁路货运量影响,而高铁当前主要以客运为主,因此难以对该行业造成影响;对于科学研究、技术服务和地址勘查业而言,则由于产业发展所依托的环境难以因高铁开通而发生改变,因此高铁无法对该行业的集聚水平产生影响。（2）哈大高铁对于不同规模城市生产性服务业集聚水平存在差异性影响。大城市在高铁开通后生产性服务业集聚水平得到了提升,而其他中小城市的生产性服务业则发生了扩散效应。原因主要在于,大城市拥有更好的就业条件和生活环境,更能够吸引人力资本,而高铁所产生的“时空压缩效应”则为人力资本的便捷流动提供了现实基础,因此,中小城市的就业人口可以更便利的流向大城市,使大城市对于中小城市产生了“虹吸效应”,造成了中小城市生产性服务业的扩散。