随着全球贸易的快速发展及国际运输体系一体化,港口运输量提升明显,港口功能从单独的运输功能转化为工业、商业、物流等多功能为一体,港航服务业也从传统装卸、搬运等以劳动力为主的服务向金融、信息、法律等资本、技术、知识性服务拓展,同时也提升了港口的实力及带动港口城市的发展。我国作为贸易大国,加入世界贸易组织后对外贸易量连年递增,中国沿海地区各大港口进出口总额提升明显,港口基础设施建设逐渐完善,但大港小航现象严重,港口及港口城市整体竞争力在全球范围内仍然较低,主要原因就在于港航服务业发展滞后于西方国家,尤其是中高端港航服务业发展较为缓慢;另一方面,中国海洋港航服务业发展严重不协调也是导致其整体竞争力不强的原因之一。因此,如何正确认识中国海洋港航服务业发展水平,探索适合中国国情的港航服务业高质量发展路径,实现中国海洋港航服务业协调可持续发展等至关重要,这也是切实提升港口及港口城市综合竞争力的重要途径。本文参考相关研究文献,以港航服务业相关理论为依据,结合中国海洋港航服务产业发展特点,从基础条件、发展规模、发展效益、发展潜力四个方面构建港航服务业发展水平评价指标体系,运用模糊评价法进行测度,并运用核密度估计模型、GIS空间分析技术对中国沿海11省区（不包括港澳台）2006—2017年港航服务业发展水平时空分异及影响因素加以分析,并提出相应发展建议。研究结果显示:（1）我国海洋港航服务业发展水平综合得分由2006年的0.099到2017年的0.241,呈现逐年稳步上升趋势,年均增长率为8.54%。（2）2006—2012年,部分发展处在中间值区的地区发展较快,进一步向更高水平区集聚;2012—2017年,我国海洋港航服务业发展两极格局凸显;研究期内原海洋港航服务业发展水平较高地区提升速度快于原海洋港航服务业发展水平较低地区。（3）我国海洋港航服务业产业发展规模的整体提升速度显著高于其发展效益、发展潜力、发展基础条件的整体提升速度,海洋港航服务业发展规模扩张迅速,产业发展质量有待进一步提升。（4）除广西、海南、河北外,其它地区港航服务业发展水平均有不同程度提升,其中上海起到带头发展的作用,广州、江苏提升最为明显,最终与上海并列处于高值区。（5）上海在海洋港航服务业的发展规模、发展效益、发展潜力三个维度都位居第一;广东在发展基础上稳居第一并在发展规模和发展潜力上位居第二的位置;江苏综合表现突出,基础条件位于第二,发展规模、发展效益、发展潜力都位居第三;河北、广西、海南在四个维度表现较差。（6）基于GMM模型的中国海洋港航服务业发展水平的影响因素分析结果显示产业结构、对外开放、腹地经济、信息技术对港航服务业发展水平均呈现正相关,其中产业结构、腹地经济、信息技术以较高显著水平通过检验。