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近年来人们生活水平不断提高,汽车的大量普及也带动了汽车行业的快速发展但也给人们带来了一系列能源紧张和环境污染等问题。因此人们开始试图寻找新型可替代汽车能源,液化石油气(L,PG)就是其中最具代表的新型能源之一。它具有储运方便、辛烷值高、排放有害污染物少等传统燃料无法比拟的优点。本文采用本课题组提出的复合引导燃烧系统,数值模拟了LPG增压发动机在大负荷工况下的均质当量比燃烧和部分负荷工况下的分层稀薄燃烧过程。本文采用AVL FIRE软件分别建立了双进气道和单进气道动网格模型,来模拟发动机在不同工况下的混合气形成和燃烧过程。在计算过程中,我们需要把L,PG的化学动力学机理耦合在FIRE软件中。若直接把详细的化学动力学反应机理与FIRE软件耦合来进行数值模拟对计算机的配置要求高且耗费的计算时间长,为此本文把详细的化学动力学机理进行简化最终包含32个组分和69个化学反应的简化模型,并对其有效性进行了验证。分别对大负荷工况的均质燃烧和部分负荷工况的分层稀薄燃烧的混合气形成和燃烧过程进行了数值模拟。结果表明：在均质当量比下选取喷油定时为70°CA ATDC时可在上止点前20°CA在缸内形成较好的均质混合气。通过选取不同点火正时来研究燃烧过程结果表明,点火时刻越早即25。CA BTDC点火燃烧特性最好对外有效做功多但CO和NO的排放也随之升高,其最大爆发压力对应的相位角在上止点后5～15°CA。数值模拟了单进气道四冲程LPG发动机部分负荷工况下的分层稀薄燃烧过程。在分层燃烧模式下,喷油定时设在上止点前40。CA时,可以在上止点前形成较好的分层混合气。然后在发动机转速为2000r/min和3000r/min两种情况下对不同点火时刻的燃烧过程进行了对比分析。转速为3000r/min时LPG发动机在燃烧过程的放热率峰值和缸内最高爆发压力更高且CO排放更少,有较好的燃烧特性,但其NO的排放有所升高。