随着机动车保有量的不断增加，城市道路交通拥堵现象不断恶化，公交优先成为解决城市道路条件不足、交通需求得不到满足最直接有效的方式。虽然公交优先发展已经取得了很好的效果，但是公交优先道通行能力作为城市公交规划、建设与管理的重要技术标准之一，现有国家规范并没有给出相应的规定，因此对公交优先道通行能力研究具有一定的必要性。山地城市无非机动车道，公交优先道多为最外侧车道直接与路段开口相连接，路段开口驶入驶出车辆均会占用公交优先道影响其通行能力。同时，山地城市停靠站多为港湾式（直线港湾式停靠站和硬体隔离港湾式停靠站），直线式停靠站较少，不同停靠站设置形式对通行能力的影响也存在差异，山地城市公交优先道通行能力既受公交停靠站设置形式及路段开口等的影响，又受交叉口信号等交通设施的影响。研究山地城市公交优先道通行能力主要影响因素，建立计算模型对山地城市公交线路规划、公交优先道设计及运营管理具有重要意义。
　　本文以典型的山地城市——重庆市为例，选取学府大道（四公里-八公里）公交优先道段进行研究，确定公交优先道通行能力主要影响因素。在已有通行能力计算模型的基础上，考虑主要影响因素构建路段通行能力计算模型。同时考虑绿信比影响，构建交叉口通行能力优化模型，最后基于多元线性回归模型，构建公交优先道整条优先道的通行能力计算模型。即实现对山地城市公交优先道通行能力的掌握，为山地城市合理安排公交调度提供理论依据，进而确保公交优先最大限度满足人们的出行需求。本文的主要研究内容如下：
　　（1）确定山地城市公交优先道通行能力主要影响因素。通过分析山地城市道路特征和公交优先道车辆运行特性，选取影响山地城市公交优先道通行能力的10个影响因素；通过比较各种赋权方法，确定选用层次分析法，计算出各影响因素的相对权重，通过相对权重确定通行能力的主要影响因素，结果表明路段开口、停靠站设置形式、绿信比等为山地城市公交优先道通行能力的主要影响因素。
　　（2）建立山地城市公交优先道路段与交叉口通行能力计算模型。在路段理想通行能力计算模型基础上，考虑路段开口和停靠站设置形式等影响因素，建立公交优先道路段通行能力计算模型；基于VISSIM仿真软件和交通调查数据，利用占用时长思想，建立通行能力影响因素修正系数计算模型；通过绿信比修正公交优先道路段通行能力计算模型，建立交叉口通行能力优化模型。
　　（3）构建山地城市公交优先道整条道路的通行能力计算模型。面向整条公交优先道综合考虑其通行能力。通过MATLAB软件分析公交优先道通行能力主要影响因素特性，基于多元线性回归模型建立公交优先道整条道路的通行能力计算模型。经验证，回归方程具有超过95%的保证率。同时，建立不同停靠站设置形式下站点溢出公交车辆数计算模型。
　　（4）选取渝南大道（八公里-花溪）公交优先道进行验证性研究。首先调查路段开口、停靠站设置形式、绿信比等交通数据，代入计算模型计算通行能力，根据车头时距计算理想通行能力，采集不同（ROADID）路段单元畅通、较畅通、缓行以及拥堵状态下，公交车GPS数据所对应的5min流量、速度以及密度。对采集的流量、速度、密度进行关系拟合，根据“流-密-速”关系拟合图，确定基本路段单元饱和流下5min所能观测到的最大交通量，将其换算为小时流量看作路段的实际通行能力。将理想通行能力和计算模型计算结果与所能够观测到的最大交通量进行对比，计算误差和误差比，结果表明误差比在6%之内，达到可接受范围。则本文所提出山地城市公交优先道通行能力计算模型，能够较准确计算山地城市公交优先道实际通行能力。