没有一定的“交通速度”,就难以达到一定的“经济速度”。九十年代,绿皮车在中国铁路客运中随处可见；二十世纪初,中国铁路客运最高速度才160公里／小时；2008年,中国铁路提速到了200公里/小时,和谐号进入百姓的视野。高速铁路作为交通运输工具行业革命性的运输工具,改变了原有的交通运输格局,改变了人们的生活,缩短了中国与世界的距离。高速铁路的开通对沿线地区产生了深刻而重大的影响,促进沿线区域经济的发展。从2008年,铁道部公布《中长期铁路网规划》的实施策略,打开了我国高速铁路时代的大门。到2015年的年底,中国现在高速铁路运营里程已经超过1.9万公里,占世界的60%以上。广西高速铁路自2013年底通车,仅仅短短两三年时间的,通车里程超过1600公里,标志着广西已经开始进入“高铁时代”,这使得广西的区位优势、地缘优势进一步凸显,对于承接产业转移、加快构建现代产业体系、促进北部湾经济区、加快发展广西城乡一体化以及欠发达地区的脱贫致富等方面都具有重大的现实意义,同时也给广西带来了许多严峻挑战。本文以交通经济带、增长极等区域经济相关理论为基础,定性分析了高速铁路建设运营给沿线区域带来的经济影响,既有直接影响也有间接影响。直接影响指高铁改善区域交通运输能力,提升区域的可达性；而间接影响主要包括拉动经济增长、促进城市化、促进就业增加、优化产业结构、保护环境。在实证部分,利用数据定量分析了高速铁路对区域经济产生的影响,主要运用有“有无对比法”和灰色预测法,分析2014年广西“有”、“无”高速铁路情况下直接影响和间接影响情况,通过分析具体的影响指标,比较分析高速铁路对广西交通运输能力和可达性的影响,以及对区域经济增长、产业结构、就业人数、城市化以及环境保护等的变化情况,从而研究高速铁路对广西区域经济发展的影响。本文研究得出,高速铁路改善了区域之问运输能力和提升了区域可达性；此外高速铁路也从问接方面影响着区域经济发展,高铁建设运营刺激了区域经济生产和消费,增加了就业人口,优化了产业结构,推动了城市化进程。