尽管柴油机一直保持着燃油经济性的领导者地位,但是人们对燃油效率改善的愿望依旧强烈,尤其是在当前排放法规越来越严格的大趋势下,想要在控制排放的同时降低油耗是一巨大的挑战。因此很多技术用来折中控制排放和降低油耗的矛盾。可变气门驱动(VVA)技术就是其中之一,而且其优势在实际应用已经得到证明。本论文详细介绍了当今国内外不同类型可变气门驱动系统的结构原理及技术发展趋势,深入分析了各驱动系统的特点与不足。全面阐述了自行设计的电液驱动式全可变气门系统工作原理、设计思想及结构布置等。以某一型号柴油机气门升程规律为基础,根据米勒循环数值模拟的需要调整控制系统中电磁阀启闭时刻来获取气门升程曲线。同时针对实验系统用AVL Hydsim软件建立机械液压模型,通过数值模拟来指导优化实验设置的可控参数以节约成本和实验时间。最后论文以某型号柴油机为研究对象,应用AVL Boost软件进行一维工作过程的数值模拟。利用通过实验所得气门升程曲线控制气门启闭时刻来实现米勒循环。并分析不同的米勒循环和气门重叠期对柴油机性能的影响。结果表明,气门正时时刻对换气过程影响显著,需要通过提高增压比来弥补进气门早关和迟闭引起的进气量损失,进气门关闭提前角和迟闭角越大所需的增压比也就越大；通过进气门早关(EIVC)实现的米勒循环能有效降低缸内温度进而降低NOx排放,且随着提前角增加降低量增大明显,这是改善NOx排放最好措施之一。采用进气门晚关(LIVC)实现的米勒循环降低缸内温度和NOx排放效果不如早关方案。综上,根据不同的性能需求采用不同方式实现米勒循环可以对发动机的性能产生重要影响。