混合梁斜拉桥将混凝土和钢材的力学性能高效结合运用,让其跨越能力、力学特性与经济性等诸多方面均有显著改善。近年来随着新型施工材料,新型施工工艺和新型施工技术不断的出现,桥梁跨度也逐渐增大,同时桥面宽度也越来越大。这样一来无疑给设计方、施工方与施工控制方等多方面带来了极大的难度。本文以佛山市南海区新型公共交通系统试验段跨东平水道特大桥为研究对象,深入地研究了独塔超宽混合梁斜拉桥施工控制核心技术,主要研究内容及结论有:(1)根据跨东平水道特大桥的具体情况,介绍了合理成桥状态的确定,并详细介绍了独塔混合梁斜拉桥施工控制具体实施的内容与方法,包含在施工控制过程中桥梁主梁的无应力构形及斜拉索无应力索长等的计算方式,以及主梁的无应力线性和安装线性等内容。(2)探析了施工控制中最为常见的几类误差对主梁线形的影响,一般为焊缝收缩、温度、桥面局部变形及吊装期间的钢箱梁出现的横向变形。针对这些误差,给出了修正误差的计算公式,并结合现场实际情况,给出了减小或避免误差的具体方法。(3)介绍桥梁施工阶段和成桥阶段箱梁的横向受力及变形情况,箱梁的横向空间效应显著,在施工阶段桥面板在桥面吊机前支点处出现部分钢板凹陷的现象,导致桥面板应力发生突变,总的来讲斜拉桥的钢箱梁在全部施工阶段的应力均较小。钢箱梁施工阶段的横向位移相对较大,可采用码板消除错台现象,但在施工时应注意消除局部应力。整个钢箱梁施工及成桥阶段,箱梁最大应力均出现在箱梁横隔板的下缘位置,在设计时,可对此处钢板进行加强。(4)介绍分析了独塔超宽混合梁斜拉桥合龙段施工控制的核心技术,包括温度影响、线形控制等。并结合跨东平水道特大桥的施工现场情况,详细介绍合龙段的精确合龙的过程,并分析了合龙后全桥的应力及线形等情况。