随着城市轨道交通的大规模建设以及城市地下空间的不断开发和利用，地铁等地下结构数量逐渐增多的同时导致了地铁组合形式和结构形式的越来越复杂，同时，地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，由于其服务于人们便利出行的使用功能特征，使得地铁线网等相关地下工程往往沿城市的繁华街区、各功能区以及居民聚居的生活区规划布置，故一旦遭遇地震必然造成灾难性的破坏。这就给城市本身带来了隐患，也必然对地下结构的抗震性能提出更高的要求。本文依托国家自然科学基金项目考虑盆地地震面波效应的大型密贴地铁地下结构地震灾变研究（41272337）、长大隧道地震响应机理与抗震（51038009）、北京市自然科学基金重点项目地铁车站立体交叉结构地震响应及抗震设计方法研究（8111001），基于北京地区地质、地震动的特性以及典型复杂结构形式的地铁车站，研究地铁车站地震风险源的辨识及抗震分析实用方法，具体研究内容及研究成果如下：1、根据目前环境风险源的分级和国内外学者对地铁车站复杂结构形式展开的地震响应研究，明确地铁结构地震风险源的辨识依据。2、提出FLAC-SAP相结合的抗震分析实用方法，即利用FLAC进行动力时程分析计算得出地铁车站结构位移变形，然后在SAP84中将位移变形施加到结构节点上计算地震工况时动力作用下结构内力值。并将该法应用于北京地铁16号线中进行抗震安全性评价，为工程实际抗震设计提供了一种新的思路。3、对北京地铁16号线中所涉及的地铁车站主体、区间隧道及相关附属结构进行地震风险源辨识和抗震安全性评价。（1）辨识得出7组地震风险源：区间隧道地质变化、车站规划道路开槽、隧道平行隧道、隧道下穿隧道、车站结构无缝连接、车站十字交叉。（2）对比分析采用唐山地震-北京旅馆测点南北向地震动时程与苏州桥站50年超越概率为10%的地震动时程（3条）对结构变形产生的影响，选取对结构变形更不利的唐山地震-北京旅馆波进行各风险源的抗震安全性评价。（3）以夏家胡同车站为工程依托，通过数值模拟研究地震作用下层状土中地铁车站结构变形规律。（4）在基岩输入峰值加速度0.2g的唐山地震-北京旅馆波情况下，得到结构关键部位的相对水平位移峰值及结构内力值，进而确定结构抗震设计的重点部位。