炭质泥岩主要分布在我国西部省份,路基填筑材料较难找到,又因为作为路基填筑材料的炭质泥岩具有遇水快速崩解的特点,本着保护环境,节约成本的目的,需将炭质泥岩做好防水并进一步改良才可使用。炭质泥岩属软质泥岩类,炭质泥岩被破坏后,含水量增大且常常会超过液限,岩样的强度也会完全消失,属极不稳定的膨胀软岩。文章通过击实试验测试其承载比CBR值与压实度的关系,通过大三轴剪切试验测定土的抗剪强度,找出土体被破坏原因,从而了解孔隙率及压实度对炭质泥岩的影响程度。在河池至六寨高速公路现场取炭质泥岩试样筛分进行粒度分析,找出炭质泥岩崩解后的分维数。因理论计算方法的局限性,加之路堤沉降变形影响因素较多。因此通过在高速公路炭质泥岩路堤现场埋置监测工具观测路堤沉降,对路堤沉降进行远期预测,掌握到影响路堤沉降的因素,在施工时采取有效措施提高路堤填筑技术,加强路基压实度,设置路基排水措施,减少路基沉降。得出主要结论如下:1)炭质泥岩承载比CBR值与压实度是正比,膨胀率与压实度成反比,炭质泥岩符合高速公路路基填料的规范要求,可作为部分工区的填料,但具有明显的局限性。2)在使用炭质泥岩作为高速公路路堤填料时应充分碾压,提高压实度,增强稳定性,并采取相应防水措施,防止地表水渗入。3)炭质泥岩用于路堤填料成败的关键在于炭质泥岩必须完全崩解,其次充分压实,以减少炭质泥岩崩解和湿化带来的路堤变形。4)路堤变形受内摩擦角影响,炭质泥岩完全分解才可减小路堤大空隙,另外注意加强排水,避免因雨影响造成路堤沉降。5)炭质泥岩路基填筑应充分压实,压实度不小于93%,填料的填筑厚度不能大于30厘米,压碎粗粒填料,以减少湿变形,使用湿填充,保证填料含水量达到10%-12%。采用振动压路机,滚动5-6次。