评价机场附近的障碍物在保障飞机安全高效运行方面起着不可或缺的作用,近年来,我国修建了大量高原机场,其跑道长度超出了障碍物评价面（Obstacle Assessment Surface,OAS）规范的上限,而ICAO对在此类情况的规定却较为笼统,有必要论证其安全性;此外,净空保护与城市建设的矛盾日益突出,而现行的OAS却较为保守,故有必要改进障碍物风险评价方法。首先,利用碰撞风险模型（Collision Risk Model,CRM）筛选出精密进近航段指定位置处碰撞风险概率为1×10^-7的点,并使用椭圆拟合构建障碍物椭圆评价面（OAS为其切平面）;研究在机场标高不断增加的前提下,OAS与椭圆评价面的关系,基于此探讨在高原机场超长跑道上应用OAS的安全性。然后,研究精密进近阶段航迹偏差概率分布特征,使用蒙特卡洛仿真得到构建CRM时的航迹偏差,由于其不服从单一高斯分布,故使用高斯混合模型（Gauss Mixture Model,GMM）和最大期望算法（Expectation Maximization,EM）,得到拟合度较高的概率密度函数。最后,使用新得到的概率密度函数拟合格尔木机场精密进近航段航迹偏差,构建安全评价模型,使用该模型计算假想障碍物的碰撞风险概率,并在指定位置处拟合10^-7等概率线。接着,基于实际航迹偏差的概率密度函数,应用蒙特卡洛方法,对超长跑道障碍物碰撞风险进行仿真分析,验证安全评价模型的安全性;再将其与CRM的计算结果相对比,以验证安全评价模型可获得的运行利益。以上研究验证了高原机场应用OAS面的安全性,为合理应用ICAO相关规范提供了一定的理论依据,并提出了障碍物椭圆评价面和安全评价模型分别用以优化OAS和CRM。本论文研究结果对机场障碍物评估与控制有一定的实用和参考价值。