城市轨道交通车站的乘客通行服务水平是其设计、更新改造和运营管理的理论依据和辅助决策支持,而服务水平与地域、时代、行人自身等因素有很大关联。本文以北京市轨道交通车站为研究对象,从乘客运动特性出发,结合乘客的感知判断,提出轨道交通车站内通行设施和排队通道的通行服务水平等级划分依据,研究引导标识的设置方式对乘客通行的影响,通过客流仿真的方式对车站的通行服务水平进行评价分析。论文的主要研究内容如下：1.选取北京市轨道交通典型的车站,进行大量实地观测和录像拍摄,系统分析了轨道交通车站乘客的基本属性,包括乘客年龄、性别、结伴比例以及对楼梯和自动扶梯的选择情况。开发了半自动行人交通数据视频分析系统,使用坐标转化算法,建立了乘客交通流“速度-密度-流量”关系模型,揭示客流运动的基本规律。为后续的轨道交通车站通行服务水平评估和车站客流仿真提供基础数据支持。2.以乘客交通流特性为基础,以行人拥挤感受阈值为划分标准,结合SP调查结论,针对轨道交通车站内的通行设施(通道、楼梯、站台),制定了兼顾交通流特性和乘客主体的通行设施服务水平等级划分方法。3.观测和分析轨道交通车站排队通道(售票通道、安检通道、检票通道)的通行能力和乘客通过排队通道的时间,以通过时间为服务水平等级划分标准,提出排队通道的服务水平等级划分方法。4.针对引导标识设置方式对乘客通行能力的影响提出了四个问题：添加地标引导是否可加快乘客行走的速度、增加同一标识的布置间距值能否加快乘客的速度、设置定位标识是否有利于乘客快速找到目的地、使用“白进黄出”的进出站引导方式能否加快乘客进出站的速度。采用虚拟现实的实验方法,选取不同组别的实验人员在不同的场景下进行实验,得出这四种引导标识设置方式对乘客通行能力的量化影响。5.以复兴门车站为例,进行车站客流仿真,分析了目前高峰时段车站的服务水平、换乘客流增加后站台上的服务水平、改进引导标识设置方式后车站的服务水平。仿真展示了大客流情况下轨道交通车站内瓶颈传播的过程,成功地再现了车站内部客流的运动特征和车站的空间利用情况,解决了实际中车站客流的运营管理问题。