随着城镇化的快速发展和居民生活水平的日益提高,城市机动车保有量急剧增加,由此引发的城市交通拥堵、交通能耗和碳排放增加、城市雾霾污染加剧等一系列问题逐渐成为了全社会关注的焦点和热点。绿色、健康发展已成为全社会发展的必然要求。党的十八大以来,党中央把生态文明建设和环境保护摆上更加突出的战略位置,作出一系列新决策、新部署、新安排。国家发改委印发的《关于促进绿色消费的指导意见》中明确提出要积极引导居民践行绿色生活方式和消费模式,鼓励步行、自行车和公共交通等绿色出行。“十三五”节能减排全民行动实施方案中明确指出,政府机构和家庭社区应大力开展绿色出行活动,以绿色出行支持节能减排,缓解我国所面临的能源环境压力。交通拥堵问题的一个根源是公众的观念和需求问题。因此,有必要从多元动机的视角去剖析城市居民的出行方式选择,探析政策措施对绿色出行行为的引导效果。本文基于多元动机视角,以绿色出行行为的“动机-行为”缺口为突破点,以绿色出行政策引导为目的,首先分析了多元动机、情境变量和出行者属性变量的相关特征,开发了调查问卷,并依据东部地区典型城市的调查数据,探析了多元动机与城市居民出行方式选择的相关关系,发现了“动机-行为”缺口;在此基础上,提出了颜色出行行为理论,构建了颜色出行行为理论模型,分析了多元动机对颜色出行行为的影响,情境变量的调节作用以及出行者属性的影响,解释并修复了“动机-行为”缺口;接着,统计并分析了城市居民对绿色出行引导政策的响应和评价现状,重点探析高响应政策对居民绿色出行的影响;然后,以信息政策为例,通过被试间设计的实验研究,探析了信息干预对具有不同动机特性的城市居民出行方式选择的影响;最后,提出了促进我国城市居民绿色出行的若干政策建议。主要研究内容和创新性工作总结如下:(1)多元动机与城市居民出行方式选择的关系研究。剖析了环保动机的内涵和特点,挖掘出了影响环保动机的若干因素,并采用logistic回归分析探析了多元动机(环保、舒适、便利、安全、经济和健康)对城市居民出行方式选择的主效应以及情境变量(天气、社会参照规范、制度技术情境)的调节效应。实证研究发现:在不考虑其他动机的情况下,环保动机对城市居民绿色出行方式(步行、自行车或公共交通)有显著的正向影响。但在其他动机的干扰下,环保动机的影响出现了不相关,甚至显著负相关,出现了“动机-行为”缺口。(2)颜色出行行为理论模型构建及其实证研究。基于动机和行为的双维度视角,界定了绿色出行行为的新内涵,提出了颜色出行行为理论,包含绿色出行行为、条件型灰色出行行为、无奈型灰色出行行为和红色出行行为,并采用logistic回归分析探析了多元动机对颜色出行行为的主效应以及情境变量的调节效应。实证研究发现:绿色出行行为群体相对更重视环保动机,最不关注舒适、便利和安全动机;红色出行行为群体相对更重视安全动机,最不关注经济、健康和环保动机;无奈型灰色出行行为群体相对更重视经济动机,最不关注环保和安全动机;条件型灰色出行行为群体相对更重视便利动机,最不关注舒适和安全动机。环保动机是绿色出行行为的必要非充分条件;便利动机是导致出现“动机-行为”正向缺口的关键动机;经济动机是导致出现“动机-行为”反向缺口的关键动机;环保、舒适和安全动机影响着颜色出行行为之间的相互转化,其中环保动机的提高阶段是其他颜色出行行为向绿色出行行为转化的关键过程。此外,除天气因素外,情境变量对多元动机作用于颜色出行行为有不同的调节作用;不同出行者属性对颜色出行行为存在显著的差异性影响。(3)城市居民绿色出行引导政策的响应和评价。通过政策响应度分析,发现促进公共交通行政政策的响应度最高,接着是宣传与舆论政策、技术政策、经济政策和限制私家车行政政策。且相比之下,拥堵费和停车费政策响应度较高;车辆购置税、燃油附加税和车船使用税政策较低,甚至低于限行限购等行政限制政策。通过政策评价度分析,发现促进公共交通比限制燃油汽车更有效。在促进公共交通方面,行政政策更有效,其次是技术政策和经济政策。在限制燃油汽车方面,经济政策更有效,其次是技术政策和行政政策。宣传与舆论政策的评价度相对最低。基于四分图模型,发现促进公共交通行政政策和智能交通政策的响应度和评价度均高;拥堵费和停车费政策的响应度低,评价度高;其他技术政策和宣传与舆论政策的响应度高,评价度低;经济政策和限制燃油汽车行政政策的响应度和评价度均低。基于此,提出了绿色出行相关政策的实施策略。(4)信息干预对城市居民出行方式选择影响的实验研究。以信息政策这一高响应政策为例,基于被试间设计的现场实验,发现信息干预对三种颜色出行行为(红色、灰色和绿色)群体出行方式选择的影响既具有一致性又具有差异性。一致性体现在:三类颜色群体在实验后都更倾向于增加步行、自行车或公交的使用时间,而不愿意过多地降低小轿车的使用时间。差异性体现在:信息干预对红色出行行为群体的影响最小,该群体只有自行车使用时间显著增加;对灰色出行行为群体的影响最大,该群体步行、自行车和公交的使用时间都大幅度增加;对绿色出行行为群体的影响虽然大于红色出行行为群体,但小于灰色出行行为群体。(5)促进城市居民绿色出行的政策建议。基于计量和实验研究结果,提出引导我国城市居民绿色出行的若干政策建议。