近年来我国汽车工业的快速发展,我国成为世界第二大汽车保有量国家,但是越来越多的汽车腐蚀问题日渐显著。底盘工作环境最为恶劣,发生腐蚀最为严重,任何底盘零件的腐蚀都有可能影响汽车的正常行驶,造成人身财产安全。本文通过收集资料、参与腐蚀会议以及实地调查等途径,对汽车底盘腐蚀类型、底盘腐蚀试验方法、底盘防腐标准、底盘防腐方法等方面进行调查,整理出汽车各个底盘零部件腐蚀调查表,并实地调查采集底盘零部件腐蚀照片,分析整理部分零部件表面腐蚀产物成分。采用失重法和厚度法评价前消声器和中管的高温盐蚀实验。研究前消声器内管、中段、尾段在不同盐浓度下的失重率规律;比较中管不同弯曲角度在不同盐浓度下的腐蚀失重率大小;研究前消声器折边、卷边、弯曲、焊缝在不同盐浓度下的腐蚀厚度变化值规律;研究中管不同弯曲角度上厚边、薄边、中边在不同盐浓度下的腐蚀厚度值规律。研究表明:在相同盐浓度下,前消声器的中段、内管位置和中管弯曲角度最大位置优先发生腐蚀。在不同盐浓度下,前消声器中段在13%盐浓度中优先发生腐蚀;中管在26%盐浓度中优先发生腐蚀。在相同盐浓度下,前消声器折边位置前期优先发生腐蚀,后期无折边优先发生腐蚀;随着周期数的增加,侧边、焊缝位置腐蚀越来越加剧,部分弯曲和卷边位置在第35周期出现腐蚀减慢;中管厚边位置腐蚀最慢。在不同盐浓度下,13%盐浓度下前消声器折边与无折边位置腐蚀最为显著,纯水腐蚀最弱;26%盐浓度下中管腐蚀最显著。采用失重法和厚度法评价后消声器的冷凝液腐蚀实验。比较后消声器上折边、卷边、弯曲、焊缝单元冷凝液腐蚀失重率大小;研究后消声器冷凝液腐蚀实验寿命以及最大腐蚀深度。研究表明:后消声器折边和卷边位置腐蚀先减弱后增强;弯曲和焊缝位置腐蚀先减弱后回升保持稳定。理论计算得到后消声器A、B分别在第148个周期和第135个周期发生腐蚀穿孔;预测A、B整个后消声器上最大腐蚀深度分别为0.065mm和0.104mm。