我国汽车产业的快速发展对汽车物流的技术水平、设施设备、运作模式和管理理念都提出了新的要求。汽车零部件物流作为汽车物流中操作最复杂、时间要求最准确、质量要求最高的活动,密切参与汽车制造企业的生产,高度配合生产流程和作业计划,保障了零部件的采购与供应,同时也关乎制造企业的核心竞争力。然而,我国的汽车零部件物流起步较晚,多数企业是从大型汽车制造企业中分离而来,存在过于依赖主机厂,社会化程度不高的问题,同时内部还面临着物流成本高、作业效率低、资源利用率低等难题。论文针对上述问题,以成都一汽国际物流有限公司(以下简称“一汽国际物流”)为案例对象,从以下三个方面开展了研究。首先,论文分析了现有的主要汽车物流模式。通过对国内六大汽车产业集群和国外欧美日地区汽车产业的产销情况、代表企业、主要产品和发展特点的分析,总结国内外汽车产业的发展特征。分析上汽、广汽、东风、长安等汽车集团在内的18家汽车制造企业的物流外包情况,对自营、外包第三方、供应商管理物流等模式的优缺点进行研究。其次,论文通过充分的调研和实践,整理分析了一汽国际物流的发展环境与业务现状。发展环境方面对企业所在地龙泉驿区的汽车制造企业、汽车商贸企业以及汽车物流企业进行分析,研究一汽国际物流的潜在客户与竞合关系。业务现状方面,对一汽国际物流的整体业务流程以及主要的外协件、CKD件作业和配送业务进行了描述,总结归纳了企业的业务与特征,并提出物流模式优化的大致方向。然后,论文提出了横向和纵向的一体化物流模式优化方案。横向一体化结合潜在客户的情况,通过风险分析和评估,拓展现有业务以及开展增值服务,扩大企业的规模,降低对一汽大众主机厂的依赖,提高社会化的程度,以利于汽车零部件企业的长远发展。纵向一体化通过业务流程优化、信息系统构架以及资源配置优化,使汽车零部件企业延伸上下游供应链,实现零部件入厂、集货与备件物流的一体化。最后,提出了企业在汽车零部件物流模式优化的实施过程中,应当遵循的分阶段推进方案以及在组织、人才上应当给予的保障措施。