近年来,随着经济发展的稳固增长,人们生活水平不断提高,私家车的数量越来越多,由此而引发的交通问题呈现逐年攀升的趋势,于是交通问题变得日益突出,人们开始更多地关注和研究交通问题。通过增加通信传输系统的有效性可以提高车辆与车辆之间、车辆与地面基础设施之间通信的可靠性,进而为有效地协调和管理交通提供很好的技术支持。在这种情况下,车联网WAVE应运而生。车联网WAVE通信包括车辆与路边基础设施之间以及车辆与车辆之间的通信。车联网WAVE的整个网络结构由IEEE802.11p和IEEE1609.x协议簇组成,它有WBSS和WIBSS两种通信模式。在WBSS通信模式中,初始化WBSS并向外提供服务的一方称为服务提供者,接收服务的一方称为服务用户者。WBSS的整个传输过程由服务提供者发起,当用户接收到相关控制信息后,根据接收到的控制信息决定是否加入WBSS,如果决定加入WBSS,就要配置相关参数,配置完成后就可以接收服务提供者提供的服务。而在WIBSS通信模式下,作为服务的使用者则不需要接收服务提供者向外发送控制信息,可以直接与其它车辆进行通信并向外接收感兴趣的服务或者向外提供服务。本文在详细说明了车联网WAVE中两种通信模式下WSM的实现过程之后,通过编写程序来测试RSU与OBU之间通信的相关性能,并给予详细的分析。另外,本文就OBU与OBU之间的多跳远距离通信问题给出了一种算法,该算法基于车辆在高速行驶的过程中车辆与车辆之间能够保持最大通信时间为基本原则来选择信息传递的下一跳车辆,并一直重复该过程,直到信息被传送到目标车辆为止。最后,通过仿真比较,证明在车辆速度较高时,KMCT算法要比相关算法FMHR的性能好。