目前，隧道的开挖以新奥法为主，由于地质的复杂性和围岩内部信息的未知性，对隧道开挖后的岩体的稳定性分析也越来越受到人们的重视。一般隧道的进口段地质情况不好而且是处于浅埋段，这段位置的施工很容易引起塌陷事故，所以对隧道洞口段稳定性的研究具有很重要的工程意义。本文依托莆永高速公路吴同山隧道为研究背景，通过现场测试的方法和导入新建屈服准则的数值模拟的方法来分析吴同山隧道在进口稳定性，通过这些研究分析工作，主要得到以下结论和成果。1.分析了隧道在开挖过程中的应力情况，得到其岩体是属于卸荷状态下的岩体，而卸荷岩体是有别于普通的加载岩体。目前还没有一个确定的本构关系能够体现卸荷岩体的力学性能，本文结合邓肯—张模型和统一理论得到改进后的邓肯—张模型，通过实验验证发现它比较符合卸荷岩体的力学特征。2.现场监测隧道相关的位移情况，并结合现场施工情况分析围岩的变形规律；在监测曲线的基础上运用最小二乘法进行拟合，得到变形随时间变化的解析式，进而确定隧道二衬的最佳支护时期。3.借助大型有限元软件ANSYS，导入新建的改进邓肯张模型进行二次开发，模拟三维隧道的开挖过程。对计算结果和现场监测成果的对比，发现改进邓肯—张模型更符合实际情况且优于软件自带的D—P准则；分析围岩的应力应变和支护的相关情况，判断围岩的稳定性。4.运用理论的方法分析围岩松动圈的相关特征，并通过数值模拟的方法确定围岩松动圈；在松动圈的理论下确定锚杆的参数（锚杆的长度和间距），运用数值模拟证明它的合理性。