传统交通拥堵治理主要从交通供给角度考虑，但急剧增加的汽车保有量让交通供需矛盾问题日益突出，设置定向车道可减少由于车辆换道行为带来的交通延误和拥堵，进而改善瓶颈路段通行效率。定向车道通过禁止车辆换道，减少路段车辆横向干扰和交织延误，提高车辆平均通行速度，提升瓶颈路段通行效率。论文将减少路段延误作为目标，以定向车道路段设置长度和车流条件作为研究对象，通过定量分析定向车道路段设置条件，为定向车道的设置提供理论依据，对治理拥堵，提升道路通行效率具有较高现实意义。
　　（1）本文从定向车道定义、设置方式、基本设置条件、对交通影响几个方面对定向车道进行详细阐述。根据定向车道实际应用路段的实测交通流数据，对定向车道的流量特性、速度特性和车头时距特性进行理论分析和拟合检验。统计数据表明，定向车道在平峰时段对车辆流量、速度的影响较小，对高峰时段车辆流量、速度有显著提升。
　　（2）针对驾驶行为分别对换道行为和跟驰行为进行分析，阐述其产生机理和影响因素。结合交通波理论和移动瓶颈理论，分析定向车道设置对路段延误的影响，定向车道可减少由于换道产生的交织延误，同时定向车道禁止车辆换道，由快慢车混行带来的移动瓶颈延误不可避免的增加。将路段中车辆换道产生的延误分为自身换道延误和换道干扰延误，建立路段换道延误模型；对移动瓶颈下的交通流分析，并建立移动瓶颈下的车头间距模型和延误模型。
　　（3）基于VISSIM仿真软件，构建定向车道仿真模型，改变不同交通总量、车辆分流比例和慢车比例，选取速度、延误作为评价定向车道实施效果的主要指标，通过各方案下的仿真运行效果对比分析，规定路段车辆平均速度提升且平均延误减少的情况下适合设置定向车道，确定不同路段长度下定向车道合理设置条件。
　　（4）选取重庆市古木峰立交定向车道、大公馆立交定向车道、江南大道定向车道作为工程案例进行实例分析，通过仿真建模，对比设置定向车道前后路段运行效果，对路段设置长度进行优化，并针对各定向车道提出改善措施。