中速磁浮交通具有噪声低、振动小、安全舒适、爬坡能力强、转弯半径小、选线灵活、占地面积小等显著优点,具有广阔的应用前景。目前国内尚没有时速200公里左右的中速磁浮工程实例,且缺乏相应规范,选定合理的轨道梁结构形式是磁浮系统安全性与经济性的重要保证。挠跨比与基频是轨道梁的两个关键控制参数,本文通过总结各国不同规范对轨道梁挠跨比和基频的限值,确定了跨度为L的轨道梁在列车静荷载作用下的挠度应小于L/3800,基频应大于90/L的限制。基于上述限值并结合综合经济评价拟定了跨度25m的单线和双线轨道梁结构形式。温差变形是导致轨道梁变形、影响行车安全性和乘车舒适性的重要因素,现有规范对轨道梁温度梯度的规定是以单室箱梁为基础的,双线的双室箱梁温度分布规律与其是否具有相似性以及在进行设计时能否直接采用尚不明确。本文基于传热学相关理论并结合上海夏季气温气象参数,利用ANSYS分析了两种轨道梁在一天内的温度变化情况,得到了轨道梁的最不利温度梯度曲线及其在温度梯度下的变形,结果表明温度梯度与规范模式不一致,规范温度梯度下轨道梁的变形更大。为了研究温度变形对磁浮列车—轨道梁耦合振动的影响,运用编写的MATHEMATICA程序对比了有无温差情况下列车与轨道梁的振动响应,发现速度在车速180km/h以内时温差对轨道梁的振动有一定放大作用,速度增大时影响不明显。在设计速度内,不论是否考虑温差变形,列车与轨道梁耦合振动响应的各项指标均满足相关要求。