随着我国城市化进程的加快、城市规模的不断扩大,地铁在许多城市大规模出现,因其便捷、舒适、安全的特点,逐渐成为人们主要的出行交通方式。地铁建设是一个很复杂的过程,规模大、工期长、隐蔽性强、参与主体多,各个施工环节都存在着巨大的安全隐患。同时和国外相比,我国地铁发展历程还比较短暂,相应的施工经验和技术比较缺乏,因此在城市地铁施工过程中进行风险评估和控制至关重要,在某种程度上对于施工安全事故的引发起着决定作用。论文首先对地铁施工风险在国内外的研究现状进行了详细地分析,同时深入研究地铁施工风险管理相关的风险识别、评价、应对等一系列内容;然后针对论文选取的模糊物元综合评价法,总结其概念、原理以及计算步骤;并根据地铁建设特点和实际施工情况,有针对性的选取重要的评价指标,建立相应的施工风险评价体系;最后以郑州地铁2号线二期工程区间隧道盾构施工项目为研究背景,据此建立基于模糊物元综合评价的施工风险评价模型,展开论文实例的研究。在传统的计算方法中多采用专家打分法来确定权重,但此方法因评价专家的认知程度不同多具有很强的人为主观性,因而论文中采用客观性相对较强的AHP-熵权法来计算指标权重。首先运用AHP-熵值法计算风险评价体系各层的指标权重,参照郑州地铁2号线一期工程区间盾构施工数据,计算出标准样本欧式贴近度值,再参照项目实际施工风险情况,确定评价模型的标准欧式贴近度分界点值,在此计算基础上展开论文项目的研究。针对郑州地铁2号线二期工程区间盾构施工难度大、安全风险高的施工区段,收集施工数据,计算出评价样本的欧式贴近度值,与标准样本的欧式贴近度分界点值进行比较,确定实例的施工风险等级和水平,得出重点需要把控的施工风险,确定项目的整体风险水平。此外针对存在重大风险的施工区段,运用灾害防控措施进行施工风险应对工作。论文较全面地考虑了地铁盾构施工风险因素,基于欧式贴近度的计算思想,运用模糊物元综合评价模型进行风险分析、评价。同时模型中的欧式贴近度分界点值是在对大量相关施工数据进行运算的基础上确定出的,因而据此进行的风险评价结果较可靠,操作性强,对于类似工程的施工风险评价具有可参考性及重要意义。