五征集团自主研制生产的轻卡FD1071P4K车,车速在30—50Km/h左右时,驾驶室产生垂直方向抖动和左右摆动等振动现象,由于这种振动现象发生在用户的常用车速范围内,用户纷纷表示不满。这给公司的生产及销售造成不良影响。为了解决该问题,本人参与策划并开展了深入系统、全面的课题研究。针对轻卡FD1071P4K车型在30-50km/h时出现整车振动较大问题进行选题,为解决该车驾驶室出现的共振问题,首先通过低速缓加速试验(即慢扫描试验)测量(车身地板垂直方向或横向的振动加速度信号),得到其共振频率为3~4Hz。为了分析出现的共振响应与哪些结构的模态有关,对驾驶室和车架系统进行模态试验,测量其15Hz以内的各阶模态,查找引起共振的模态(刚体或弹性体模态),根据其振型特点提出解决方案,改进驾驶室,再进行道路试验,测量驾驶室的振动状况,评价是否得到改善。本文以FD1071P4K车悬置系统为研究对象,首先,将驾驶室系统在静止状态下进行人为激振,通过测量激振力与胯动响应并进行双通道快速傅里叶变换(FFT)分析,得到任意两点之间的机械导纳函数(传递函数)。用模态分析理论通过对试验导纳函数的曲线拟合,识别出结构物的模态参数,从而建立起系统的模态模型。根据模态叠加原理,在已知各种载荷时间历程的情况下,就可以预言系统的实际振动的响应历程或响应谱。