吊拉组合桥梁一直是桥梁学界研究的热门,但其研究多集中在力学性能等方面,而选用分体式主梁的吊拉组合桥梁相关研究更少。本文采用整体钢箱梁和分体双箱梁两种形式,拟定主跨2100m公路超大跨度吊拉组合桥梁方案,并比较两种方案的结构行为和抗风稳定性。主要工作如下:(1)根据前人研究结果、相关桥梁经验,以及理论推导公式,拟定主跨2100m公路吊拉组合桥梁方案主要设计参数,选用整体梁和分体梁两种方案,运用近似计算公式,对部分构件内力进行估算,并进一步对主梁稳定性进行简要分析,发现了主梁轴力正常、稳定性较好,但应力可能过大以及斜拉索拉力过大等问题,依据结果,适当调整各设计参数,完善桥梁方案;(2)建立吊拉组合桥梁计算模型,根据合理成桥状态分析方法和步骤,分析两种方案桥梁的合理成桥状态,并在此基础上对八车道荷载进行分析。分析发现,两种方案各项结果,如主梁轴力、弯矩、挠度以及内力包络等,有一定相似性,但在个别区域特别是过渡区域端吊索和边跨尾索附近,存在差别;另外,两种方案桥梁基阶频率数值较接近;(3)分析两种方案桥梁的非线性静风效应,得到静风临界失稳风速、主梁全过程变形以及缆索受力变化情况。发现,分体梁方案临界风速总体高于整体梁方案;考虑初始风攻角后,可以从缆索迎风侧和背风侧内力发展曲线的不同,解释结构在正负攻角不同时,主梁静风失稳的不同;风荷载加载会引起结构自振特性变化,高风速时变化较大;(4)根据三维多模态颤振分析理论,对两种设计方案进行颤振性能分析,并考虑静风响应中主梁扭转角的影响。总体上,分体梁方案颤振临界风速大于整体梁方案,但两方案的颤振主要控制振型有所不同,考虑静风效应后,临界风速均会出现不同程度的下降,而颤振临界状态主要控制振型没有太大变化。