近年来,随着我国高速铁路与城市轨道交通的迅速发展,为了实现两者的零换乘和无缝衔接,国内许多城市尤其是在城市内接近高铁站或枢纽站附近,出现了许多高速铁路与城市轨道交通近距离上下或地面高架并行敷设的情况,如广州南站(武广高铁、广珠城际、广深港高铁与地铁2号线换乘)、武汉站(武广高铁与地铁4号线换乘)、南京南站(京沪高铁、沪宁城际与地铁1号线换乘,并有地面平行区段)、成都地铁2号线与成灌铁路在犀浦站近距离架设、南京大胜关长江大桥预留地铁12号线(直流系统)与京沪高铁、沪汉蓉客运专线合建共桥面运行,另,国内生产交流动车和直流城轨车辆的工厂内,如株洲电力机车厂内也存在交流电力机车试车线与城轨车辆试车线(DC1500V接触网、接触轨)地面敷设平行接近(线间距约4m)等,实际运用过程中也反应交流线路电力机车在进行动态调试时,直流线路上曾出现较高的感应电压情况。城市轨道交通(地铁)大部分采用直流牵引供电系统,高速铁路采用交流牵引供电系统。直流牵引供电系统由于钢轨不可能完全对地绝缘,必然会产生杂散电流,存在对附近高铁系统的基础设施等产生腐蚀的危险。交流系统会通过电磁耦合对直流系统产生感应电压。由于直流和交流电力牵引供电系统的交互作用,可能导致危险电压和电流对人体和设备造成伤害。如电容和电感耦合中,交流铁路对直流铁路的影响较大。电阻(电导)耦合中,交流系统短路可能会导致与直流铁路回路连接的导电结构产生峰值电压；直流回路与交流铁路接地回路的连接增加杂散电流腐蚀的危险。本文首先介绍国外直流和交流供电系统交互作用的几个典型案例,说明交直流供电系统在上层电力系统PCC、两个系统先后接入对电力系统的影响、两者并行区段牵引网、供馈线电缆并行、交直流混合运行区段系统分离区等均存在交互影响,然后以南京大胜关大桥交流供电系统对直流供电系统为案例进行理论分析,重点对交直流牵引供电系统合建并行段的电磁场、交流系统对直流系统的电磁感应进行了探讨,并提出一些抑制措施。