强震作用下饱和砂土地铁车站地下结构的液化破坏是城市轨道交通工程的关键问题。本文以太原地铁为研究对象,通过振动台模型试验的途径,进行了饱和砂土地铁车站模型振动试验研究。通过考虑实际工程地层土性、车站结构设计、振动台激振能力和模型试验槽尺寸,在合理确定模型几何相似比及分析模型动力特性相似性的基础上,采用有机玻璃制作地下结构,相同颗粒组成的砂土填筑地层,在模型试验槽内制作了饱和砂土地层和地下结构模型。同时在车站底板下、底板和顶板埋深及地表土层埋置了加速度传感器、孔压计和土压力计。选择Elcentro地震波和南京人工合成波模拟具有不同频幅特性的地震运动。输入不同幅值的地震波,振动台运动作用于试验槽内饱和砂土车站地下结构模型,测试得到了饱和砂土与地下结构相互作用的加速度反应时程曲线、动孔隙水压力累积发展时程曲线及土与地下结构相互作用土压力变化规律。分析不同测试断面上不同埋深反应加速度的频幅特性,表明饱和砂土地层主频约为0.5-2Hz,土与地下结构相互作用的主频约为7.5-10Hz,地层及地下结构具有明显的放大效应;分析不同断面不同埋深砂土的动孔隙水压力,揭示饱和砂土液化范围随着振动加速度峰值增大而逐渐扩大,峰值加速度0.2g Elcentro地震波作用下,地下结构底板下饱和砂土即发生液化破坏,地下结构产生了上浮运动。考虑基坑支护地下连续墙的模型试验表明,由于地下连续墙对地基及附近地层的围封作用和动剪切变形抑制作用,能够抑制地基土的液化和防止车站结构产生上浮位移。研究成果对于太原地铁建设具有重要的指导意义。