汽车工业作为中国的支柱产业，在国民经济中起着重要作用，而轿车工业是我国经济发展中不可或缺的战略性产业之一。经过多年的努力，中国的汽车工业已具有一定的基础，并正在加速发展。随着我国加入WTO及经济全球化的发展，作为幼稚工业的汽车工业特别是作为入世谈判重要焦点的轿车工业将面临着巨大的挑战，同时也面临着诸多的机遇。 我国轿车工业发展至今已有43年的历史，与国外轿车工业相比存在的劣势主要表现在生产规模不经济、生产集中度低、分散重复严重；R&D能力和技术开发水平低下；劳动生产率低下；生产模式和管理水平落后；营销方式和营销体系不健全；价格和品牌不具有竞争力；消费环境不配套等等。当然，我国轿车工业也具有一定的优势，主要是轿车工业已形成了一定的基础，具有后发优势；有比较健全的营销网络和完善的服务体系；具有潜在的巨大的国内市场；劳动力成本低下；具有较强的制造业整体水平等等。 从1986年中国正式向GATT提出回复缔约方地位的申请开始，历经15年的艰苦谈判，于2001年12月11日，我国最终加入世界贸易组织。世界贸易组织是一个包括货物贸易、服务贸易、与贸易有关的投资及知识产权等内容的多边贸易组织体系，它不仅有利于世界经济与贸易的发展，也有利于促进世界资源的优化配置与利用，有助于世界经济持续、稳定的发展。中国加入WTO后，就要遵守WTO的基本原则和规则，从而我国轿车工业在入世后将主要在降低关税、取消非关税壁垒、开放汽车服务贸易等方面将受到巨大的挑战。因此，我国轿车工业若要在激烈的国际轿车工业竞争中占有一席之地，必须抓住入世机遇，做出长远的努力。 本文在详细的分析了我国轿车工业在加入WTO后所具有的优势、劣势及机会和挑战(SWOT)以后，就我国在轿车工业的发展上提出了几大发展战略并进行了详细的研究和论证。这些发展战略包括家用经济型轿车发展战略、三大集团战略、沿江沿线布局战略、国际品牌战略、销售和售后服务发展战略、技术创新战略、可持续发展战略、零部件发展战略。当然，我国的轿车工业是在中国政府的直接领导和管理下发展起来的，中国轿车工业的发展，政府起着重要的决定性作用。本论文就中国加入世界贸易组织之后，我国政府对轿车工业的政策支持系统也进行了详细的探讨。