随着软土地区高速公路的快速发展，软土路基的沉降变形问题日益突出。本文拟根据马鞍山—芜湖高速公路软土路基的沉降变形及其处理方法，对软土路基的三维沉降计算和用袋装砂井处理与粉喷桩半刚性桩处理时的沉降计算方法作一定的探讨，同时与几个路段的实际观测资料分析比较，认为本文的沉降计算方法总体上是可行的。由于影响软土沉降性质的因素较多，本文的路基沉降计算中仅仅考虑了软土应力历史、附加应力的变化、侧向变形及加载方式与加载速率等因素对沉降固结的影响，阐述了路基固结沉降的计算公式以及软土路基的袋装砂井排水固结与粉喷桩处理时的沉降计算方法，结合马鞍山—芜湖高速公路的几个不同剖面进行了路基沉降对比计算表明：用袋装砂井处理软土路基能明显加快软土路基的固结沉降，粉喷桩处理能够明显减小路基的沉降变形，利用本文阐述的沉降计算方法所得的计算值与实际观测值是比较接近的。因此笔者认为本文在计算软土沉降时，考虑软土应力历史、附加应力的变化、侧向变形及加载方式与加载速率等几个主要因素是有一定的可行性的。