随着世界经济的迅速发展，传统的物流业务如仓储、货运等的利润空间被逐渐挤压。国内外很多传统的物流企业都在积极创新，拓展新的业务领域。在我国，金融物流业务是一种新型的金融和物流相结合的创新产品，通过整合物流、资金流与信息流为金融机构、融资企业等多方提供了全方面的解决方案，在我国国民经济的加快发展和现代物流业的快速转型中发挥着积极作用。　　首先，金融物流可以盘活企业暂时闲置的原材料和生产成品的资金占用，帮助企业拓展融资渠道降低融资成本，能有效解决中小型企业融资困境的需要。其次物流企业开展金融物流业务可以提高自身的一体化服务水平、竞争能力、业务规模，增加高附加值的服务功能，扩大企业的经营利润。第三，物流企业提供金融物流服务可以帮助金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险，甚至可以协助金融机构处置部分不良资产。　　一些国内物流企业很早时候也开始了类似的尝试，中储发展股份有限公司(以下简称“中储公司”)作为国内最早、最大的以仓储和配送为主业物流企业集团，在金融物流业务领域已经进行了十几年的探索。长期以来，中储公司传统的低附加值业务面临着严峻的形势，增长逐渐停滞甚至出现萎缩。利用传统业务优势，金融物流业务成为了的新的利润增长点。至2010年，金融物流业务已经成为中储公司各业务单位最主要的利润增长点。　　但是，传统的物流企业在业务转型过程中，往往缺少对金融物流业务风险的充分认识。随着金融物流业务的不断发展，业务模式的不断创新，存在很多的不确定性，各类风险事件层出不穷，给社会稳定和经济发展带来了比较严重的影响。究其原因主要是以下几点:　　首先，物流业务操作上的不确定性，带来了一定的风险。这主要是存在于传统的物流操作环节。如操作人员对业务流程的不熟悉导致货权凭证或其他重要单证丢失，仓库由于监管不善导致货物丢失损毁，监管部门由于对货物风险不够了解导致被鱼目混杂以次充好。　　其次，业务的金融属性带来很高的新型风险。由于货物的特殊属性，给物流企业增加了很多风险点，如果没有充分地认识和分析可能导致不必要的损失。如客户为获取贷款而大大增加了欺诈与骗货的动机、货物价格波动或者汇率的波动导致货值低于贷款额后借款企业弃货违约等等。　　与此同时，国家层面也开始重视企业的风险管理。2006年6月，国资委发布了《中央企业全面风险管理指引》，2008年6月，财政部、证监会、审计署、银监会、保监会联合发布的《企业内部控制基本规范》标志着中国版萨班斯正式亮相。2010年4月，以上五部委又联合发布了《企业内部控制应用指引》、《企业内部控制评价指引》、《企业内部控制审计指引》，为我国企业内控建设的具体实施提出了具体的指导性方案。　　COSO的企业风险管理(ERM)框架作为现阶段美国上市公司管理层制定内部控制和构建全面风险管理体系所公认、恰当的框架，其影响力已经超过了单个国家的范畴。我国的《企业内部控制基本规范》也基本借鉴了美国COSO框架，其以1992年COSO《内部控制——整合框架》五要素为框架，同时在内容下体现了2004年《企业风险管理——整合框架》八要素的实质。　　通过应用COSO-ERM框架并结合多种风险管理工具，对物流公司开展金融物流业务风险管理体系的构建可以从主体和业务两个层次进行。　　在主体层次上，首先，要健全公司的组织架构并明确岗位分工，从而将风险责任落实，同时加强职业道德教育、培养企业的风险文化。其次，要明确风险管理的具体目标，从而对各项风险等级的标准加以确定。最后，要建立有效的信息与沟通系统并完善内部监控体系。　　在业务层次上，要通过建立相关制度文件构建风险管理的体系框架。首先从各业务单元对业务流程进行梳理并通过表格、流程图等形式进行描述以形成业务流程目录文件。其次，对各流程中可能出现的风险进行识别整理，建立全业务的风险清单，并与产生风险的业务流程进行结合，构建风险数据库。再次，针对各流程中的主要风险进行评估，通过定性与定量结合的综合评价方法，构建风险控制矩阵。最后针对识别出的关键风险设计相应的应对策略和控制程序。　　通过加强和完善公司主体层次的风险管理体系设计，为业务层次的风险控制提供了有效的环境和制度保障。通过业务层次的风险体系建设，从项目开发到业务操作都能有标准化流程进行规范，并且在项目的风险审批和具体的操作环节上都能快速有效地对各项风险加以识别，同时能针对性地采取相应的控制措施，即降低了风险同时也提高了整个金融物流业务运作的效率。　　2009年3月10日国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，提出了要大力发展和振兴物流行业。金融物流作为传统物流业务的创新，对其风险管理的研究任重而道远。应用COSO-ERM理论框架对物流企业构建金融物流业务的风险管理体系的实施方法，对金融物流的理论研究和实践发展，具有一定的理论意义和实用价值。希望在实践上能够对我国的传统第三方物流企业开展金融物流业务提供一定的参考。