随着城市化水平的提高,交通拥挤、交通污染等问题日益加剧,我国提倡公共交通优先,以缓解现阶段城市交通问题,实现可持续发展,同时应该增强公共交通一体化发展,促进常规公交和轨道交通的衔接,鼓励公共交通优先的一种重要方法便是公交专用道的设置,公交专用道的布设规模体现了公交优先发展的水平。首先,阐述了公交专用道设置规模的含义,然后采用需求分析法、服务水平法以及利用SPSS调用语法进行岭回归分析等构建模型,根据模型分别计算线网规模,运用改进的熵权法确定各个模型所占权重建立综合计算模型求解,进而与投资基金估算法得出的数据相比得出大城市公交专用道合理的线网规模。其次,通过对我国以及我国各地的公交专用道设置标准的分析,得出公交专用道的设置条件,包括道路状况和交通条件;总结了四种公交专用道优、缺点及其适用情况;介绍了三种设置公交专用道隔离方式的方法;根据规定,分析了公交专用道的设定宽度;分析了不同路况下的三种停靠站设置方法;针对公交车站讨论了三种设置位置;最后对站距的选择进行了计算分析。通过大量的文献查询,提供了以下研究的理论基础。再次,提出了配合城市轨道交通的公交专用道的布设问题,并从候选线路集合和优选线路技术两部分出发进行分析。第一部分通过构建了包含公交网络与地铁网络的Space-L加权网络模型,计算模型的统计特性指标,用以分析现状公共交通网络,利用权重指标,过滤掉权重值小的路段,筛选出候选路段集合,用于公交专用道的布局设计。第二部分通过对公交专用道布设的条件以及原则进行分析,建立了配合轨道交通的公交专用道的布设流程,进而对候选线路进行优选,得到最终优化方案。最后,以天津市为例,计算出天津市公交专用道2020年线网合理规模范围在147.8公里到202.0公里之间。建立了天津市外环线以内区域的加权公交-地铁网络拓扑结构模型,并对公交专用道进行了具体布设。