我国绝大部分货车是无固定配属的,具有安全要求高、列车密度大、作业时间短、工作环境差、故障形式多等特点,随着铁路提速重载的发展,铁路货车运用维修工作的压力越来越大,列车技术检查作业的任务持续增加,检车员的劳动强度不断加剧,列检作业人员紧张与列检作业质量要求以及运输效率间的矛盾日益突出。因此,传统的货车运用维修手段已明显不适应现代铁路发展的要求。与此同时,铁路货车技术装备水平也在不断提高,特别是以车辆运行安全监控系统(5T系统)为主体的安全监测防范技术的运用和发展,在实时监控车辆运行品质,保障铁路运输安全方面发挥的作用日益显现,为铁路货车运用维修工作的改进提供了一个良好的技术平台。货车故障轨边图像检测系统(简称TFDS系统)是5T系统的重要组成部分,TFDS系统的运用适应我国铁路的发展和铁道部关于货物列车运用检修“加强两端列检检修,取消中间列检检修”的要求,该系统与其它安全监控系统相结合,可涵盖区段列检作业场的全部作业范围。然而,传统TFDS系统的设置必须依附于列检作业场,采用探测站与动态检查作业组一一对应的作业模式,造成TFDS动态检车员劳动生产率过低,动态检查工作量不均衡,系统作用发挥不充分,加之由于执行层面思想认识上的偏差,导致系统的运用无法得到深化,人机分工推进缓慢。为进一步提升TFDS系统的运用与管理水平,整合TFDS系统运用资源,2009年底昆明局提出了充分利用5T资源,优化列检劳动生产组织,提高列检作业质量和劳动效率的设想,计划将威舍南昆上行、南昆下行、威红上行,昆明东南昆下行、沪昆下行、成昆下行6个方向TFDS探测数据传输至昆明北车辆段,在车辆段完成TFDS动态检查作业,实现TFDS系统的集中作业。本文以此作为课题,通过对TFDS集中作业系统传输数据量以及传输宽带需求的计算,确立了TFDS集中作业系统的传输通道建设方案及其数据传输组网方案；通过对系统的实施方案进行详细的分析,并进一步对系统传输稳定性进行探讨后,完成了传输模式的改进和数据传输以及处理策略的优化工作。同时,通过采用信息化、智能化的软件管理手段,在承接了传统TFDS运用平台功能的基础上,研发了TFDS集中作业平台,实现了动态检车组与TFDS探测站的动态对应关系,达到了提高动态检车员劳动效率,均衡作业量以及列车密集到达时资源互补的目的；与此同时,充分利用集中作业平台对探测数据、作业数据集中管理的优势,建立丰富的统计、查询以及作业过程监控等辅助管理功能,为TFDS系统的运用工作提供了有效支持。目前,昆明铁路局利用TFDS集中作业系统实现了所辖6个方向TFDS的集中作业,使用4组人员均衡的完成了原有6个组的动态检查作业量,动态检车员劳动生产率提升了50%。经过一年多来的应用,系统性能稳定,运行可靠,实现了TFDS动态检查均衡调配,较大幅度提高了劳动效率。