我国对于高速铁路建设的大力支持,以及复兴号高铁CR400的量产,使得高铁成为最主要的出行方式,也推动了高速列车空气动力学的研究和发展。这其中列车交变气动载荷引起的压力波动,也成为了我国铁路联调联试的必检项目。车内外压力波动不但会危及高速铁路列车的行车安全,也对于乘客的乘坐舒适度有很大影响,因此展开了针对乘客的舒适度的研究。一方面,通过对CR400型高速列车的网格划分,充分利用理论分析的指导作用,选取具有代表性的典型工况,采用先进的数值模拟技术开展仿真研究。计算高速列车隧道通过时的压力波动,获得压力云图。之后通过列车的气密性来求得列车内部压力随着时间的变化规律。另一方面依靠各车型型式试验,获得实车的隧道通过等数据,与仿真计算获得的数据进行对比,发现与实车数据进行比较可得:数值仿真与实车试验结果、动模型试验结果吻合度较好。最后通过问卷调查的形式,选择武广铁路上有比较有特点的175座隧道的进行试验,并对线路上的所有型号的运营车辆进行调查,科学的采集样本,获得压力舒适度与气动载荷之间的关系。同时借鉴国外典型压力舒适度标准,并参考航空压力舒适度需要控制的指标,对我国既有各型高速列车和典型线路的车内压力变化试验结果进行测试和汇总,建立车内压力变化与隧道参数(隧道断面积、隧道长度等)及列车参数(外形、编组长度、车速等)的对应关系。并通过对国高速铁路的现有试验数据的进行全面深入的挖掘,综合研究列车空气动力学效应对车体气密强度、乘员压力舒适度等方面的影响,从而掌握我国铁路车内压力波动情况及其变化规律。针对舒适度调查得到与舒适度联系最紧密的为1s、3s和4s压力波动,确定制约线路提速的主要安全性和舒适性指标,推荐合理数值。