随着我国居民消费意识的转变,个人购买或用于家庭娱乐、特种用途的排水量小、尺度小的高速双体船越来越受到人们的青睐,是近几年高速发展的一种高性能船舶,在稳性、舒适性、安全性、建造工艺等方面都具有明显优势,因此对这类双体船性能进行研究具有十分重要的意义。不同于常规大型双体船,小型高速双体船在波浪中运动响应复杂,主要是因为其在航行过程中,已不完全是排水航行,某些船型在较高的航速下可以进入滑行状态;并且由于较小的排水量和较高的航速,使得小型高速双体船对波浪的响应敏感:船体型线,尤其是首部型线的轻微改动可能会对运动性能带来较大的影响,同时航态的不同也会对船体阻力性能带来影响。本文针对小型高速双体船的运动改善,尤其是快速性的优化,进行了以下工作:(1)以HWY45排水型高速双体船为研究对象,通过改善艏柱型线,探索阻力变化规律。在排水量和主尺度基本保持不变的情况下,将该船由倾斜艏柱改为垂直艏柱,通过船模拖曳水池试验,确定垂直艏柱对双体船快速性的影响。发现当Fr<0.84时,垂直式艏柱相对于倾斜艏柱的减阻比在11.8-20%;当Fr>1.1时,垂直式艏柱相对于倾斜艏柱可以实现6.0-21.3%的减阻效果。在该船设计航速28kn时,垂直艏柱可减少16.23%的主机功率。同时,在设计航速段,垂直艏柱的航行纵倾角小于倾斜艏柱,重心处升沉较大,在高速时较为接近正浮航行。(2)以DYD286滑行高速双体船为研究对象,探索由于推进方式不同所引起的航态变化和最佳阻力范围的偏离,以及双体船重量重心与快速性之间的关系。通过船模拖曳水池试验,确定在不同推进方式和不同重量重心下该船快速性的变化。发现低速时,重心前置对总阻力的影响不大;高速时,重心前置使总阻力增加20.4-47.3%。由此可见,高速下由于推进方式的改变引起的重心前置,会引起船体阻力增加,加大主机功率消耗。从而提出改善措施,使常规推进在小型双体船上的应用更加可行。