城市客运枢纽是城市客运交通系统的关键环节,是各种运输方式交通网络的交汇点,是客流集散、换乘的主要场所。它承担衔接各种交通方式、保证居民出行时中转换乘等重要功能,对所属区域的客运交通运输网络的高效运转具有重要的作用。城市客运枢纽的规划、设计、建设工作合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥,关系到以公共交通为主导的客运一体化和公交优先发展战略的建立,关系到居民出行的顺畅便捷程度和“以人为本,公交为民”的人性化服务水平的高低。合理高效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。据此,本文研究内容主要包括以下4个方面:(1)研究城市客运枢纽各种交通方式的换乘衔接组织的优化。分析了交通换乘衔接组织的内涵,探讨了一体化枢纽换乘组织原则和措施,提出了衔接组织的一体化布局模型与换乘衔接的一体化运能协调模型。一体化枢纽布局模型主要考虑了枢纽内的换乘距离和各种交通方式的占地面积;一体化运能协调模型主要考虑换乘交通方式的运营时间可靠性、出行者收入水平及交通方式的费用、换乘交通方式的运送能力、运营支出和外部费用。(2)研究了城市客运枢纽的换乘效率与服务水平问题,建立了换乘效率的评价指标体系,利用综合模糊评价方法对枢纽的换乘效率进行评价,分析了换乘效率与服务水平的关系,研究了服务水平的影响因素,建立了枢纽服务水平等级评定体系,最后以北京市西直门交通枢纽为例进行了案例分析。(3)研究了枢纽换乘组织对换乘网络交通分配和方式选择的影响问题。探讨了换乘网络的形式和枢纽换乘组织效率的参数,建立了换乘网络交通分配模型和网络换乘交通方式分担模型,通过这两个模型研究了枢纽换乘组织对交通分配和出行者对换乘交通方式选择的影响。换乘网络交通分配模型主要考虑换乘枢纽最小费用和网络路段总阻抗最小两个目标;而网络换乘交通方式分担模型是基于LOGIT模型建立的。(4)利用VISSIM软件对北京西直门客运枢纽的换乘组织进行了微观仿真。在模拟该枢纽换乘组织现状的基础上,分析了其存在的问题,从发车频率、立体交叉以及缩短换乘距离三个角度进行了改善及仿真。通过定量分析发现,良好的规划设计与换乘组