道路交通噪声污染正日益成为危害道路沿线居民和驾乘人员身心健康的重要因素。当车辆行驶速度在30km/h以上时,轮胎/路面噪声成为交通噪声的主要来源之一。欧美和日本等国家经过多年研究发现,空隙弹性路面(PERS)是当前降低轮胎/路面噪声最有效的低噪声路面。本文通过室内试验对PERS的混合料配合比设计、路用性能、抗滑性能、界面行为等进行研究,为我国PERS的研究提供参考。首先,根据道路工程特点明确聚氨酯胶黏剂应具备的特性,使用单组分湿固化聚醚型聚氨酯胶黏剂作为PERS混合料的胶结料。接着,确定了PERS混合料配合比设计的三个关键影响因素：聚氨酯膜厚度、空隙率、橡胶颗粒体积用量。参照OGFC矿料级配确定了PERS混合料的级配；同时,论证了OGFC混合料沥青膜厚度计算方法适用于聚氨酯膜厚度的计算。其次,研究了PERS混合料的减振性能、抗车辙性能、水稳定性与抗剥落性能、低温弯曲性能。试验结果表明：PERS有良好的抗车辙性能；橡胶颗粒越多,PERS混合料的动态模量越小、相位角越大,减振性能越突出；聚氨酯膜厚度增大,水稳定性与抗剥落性能提高,抗弯拉强度增大；空隙率越大,水稳定性与抗剥落性能越差,抗弯拉强度越小；橡胶颗粒用量增加,水稳定性变差、抗剥落性能提高、抗弯拉强度下降。最后,论文对PERS的抗滑性能和界面行为进行了研究,并利用有限元计算了车载作用下PERS路面的层间剪力。试验结果表明,金刚砂撒布量为4g/300cm2以上时,可显著提高PERS的抗滑性能。未做处理的层间斜剪试验得出,PERS混合料聚氨酯膜厚度的增加,层间抗剪强度增大；PERS混合料与沥青路面的粘结强度低于与水泥路面的粘结强度。层间处理的斜剪试验结果表明,环氧沥青、聚氨酯胶黏剂、聚氨酯细砂层作为粘结层均可提高界面抗剪强度。