本文介绍了当前国内水上交通安全状况评价方法的现状，分析了其优缺点，针对存在的主要问题和不足，提出了改进评价方法的新思路和数学模型，通过对长江干线安全状况的调查、统计、分析，对数学模型进行了验算，建立了新的评价标准并对该评价方法的应用进行了说明。通过研究得出以下结论： 1、现有各种安全状况评估方法已不适合于长江安全管理工作的实际需要，应当尽快建立适当的新的评估体系。 2、在分析长江干线现有评估体系的基础上，确定了评估体系事故参数，建立了综合评估数学模型。本数学模型在相当程度上排除了偶然性因素的影响，比现有评估体系更进了一步，具有实际应用价值。 3、采用专家咨询系统对多项事故指标的权重系数进行了分析和确定，并对计算式的物理意义进行了分析，提出了利用P值判别安全状况好坏的判别标准，使得在管理中具体判别辖区安全状况的纵向变化和横向变化十分便捷，为管理工作提供了向导。 4、利用1986-1997共12年海事数据并结合专家咨询结果对综合评估体系进行了验算，两者基本吻合，证明数学模型与实际情况相符，可以投入实用。 5、在剖析和评述目前事故原因分析及统计工作的基础上，提出了事故原因频度分析法，使事故原因分析从定性分析向定量分析方向前进了一步，并用新方法在下属单位进行了试用，试用结果表明，新方法比老方法科学，可以更好地评估水上安全的实际情况，分析事故发生的内在原因，并能在一定程度上避免和减少统计工作中的不实现象。 文章提出的对某一水域安全状况预测、预控的具体方法，其科学性、实用性在长江海事局的实际应用中已得到应证和推广。本文推荐的数学模型若推广到长江以外使用，只需根据专家咨询系统对权重值作相应调整修正后即可，对我国水上安全状况评价工作具有普遍指导意义。有理由相信，随着本文提出的安全状况综合评价方法的应用和推行，其原理必将为广大安全管理工作者所接受，并更广泛地应用到安全评价的其他领域。