在交通日益拥堵、各国提倡节能减排的当今社会,交通拥堵不仅增加了交通出行者的出行时间,提高了出行成本,降低了社会工作的经济效益,交通能源消耗和大量的尾气排放在给周围生活环境带来了不便影响的同时也给交通发展本身带来了巨大的压力。面对这些现实问题,公共交通优先的意义就显得十分突出,成为有效缓解和改善这些问题的重要方法。本文通过学习国内外公交优先的信号配时设计的大量研究之后,进而借助本文进一步研究了以乘客延误最小的公交优先信号配时设计。本文以单一交叉口的公交信号优先配时方法为研究的主要内容,归纳了交叉口在实行时间上公交优先时被动优先、主动优先和实时信号优先控制的三种方法,并将适应性较为广泛的主动优先策略进行了进一步研究^[1]。通过对公交车辆检测技术和公交客流量采集技术的分析总结,为公交优先在交叉口的交通基础数据的获取提供了技术上的支撑。并利用数据分析了在绿灯延长和绿灯早启两种公交优先控制策略下乘客的出行延误,建立了实行公交优先后计算整个交叉口交通延误增减量的数学函数。这个函数模型也是评价交叉口整体交通运输效益的基础。分别总结了信号交叉口在单相位和多相位情况下公交优先控制的流程。并提出了以乘客延误最小为目标寻求交叉口最优周期的模型,以及以乘客流量比正比于绿信比的方法获得了交叉口各相位的绿灯时长。最终,通过一个实例对比分析了基于乘客延误最小的信号交叉口配时设计和基于车均延误最小的信号交叉口配时设计的进口道车辆饱和度、车均延误和人均延误等数据。通过分析数据可知,以人均延误最小为目标的信号配时设计是一种照顾公交优先通行的信号配时方法。