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近几十年来,随着工程施工技术水平的提高,越来越多的国家在施工过程中遇到膨胀土危害问题。本文涉及的实际工程项目为自绕城高速公路(羊鸡段),羊鸡段全线土质均为膨胀土。膨胀土作为一种多缝隙并具有显著膨胀性的土体,吸水膨胀、失水收缩是其典型特性,在工程界中常常被认定为隐形的地质灾害,其对工程结构具有较为严重的破坏作用,这在高等级公路路基工程中尤为突出,其对公路往往会产生长期的变形破坏作用。为此,本文通过选取石灰改良膨胀土,结合室内击实试验、CBR试验以及胀缩性试验,对石灰改良膨胀土方案的有效性展开研究,得出主要结论如下:(1)在击实试验中,随着含水率从17.2%增加至26.1%,对应的干密度呈先增大后减小的抛物线变化,即从1.57g/cm3先增大至1.65 g/cm3,随后逐渐减小至1.57 g/cm3,从而确定最佳含水量为21.3%,对应的最大干密度为1.65 g/cm3。(2)CBR试验中,当每层击实30次时,试验组1~3的单位压力与贯入量的变化关系基本一致,即随着单位压力的逐渐增加,贯入量逐渐增大,且增大趋势逐渐加快。3个试验组中贯入量为2.5mm时对应的单位压力分别为532k Pa、566k Pa、538k Pa,与之对应的CBR值分别为7.6%、8.1%、7.7%;贯入量为5mm时对应的单位压力分别为709k Pa、763k Pa、750Pa,与之对应的CBR值分别为6.8%、7.3%、7.1%;当每层击实50次时,试验组4~6的单位压力与贯入量的变化关系基本一致,即随着单位压力的逐渐增加,贯入量逐渐增大,且增大趋势逐渐加快。3个三个试验组中贯入量为2.5mm时对应的单位压力分别为733k Pa、733k Pa、738k Pa,与之对应的CBR值分别为10.5%、10.5%、10.5%;贯入量为5mm时对应的单位压力分别为1079k Pa、1066k Pa、1074Pa,与之对应的CBR值分别为10.3%、10.2%、10.2%;当每层击实98次时,试验组7~9的单位压力与贯入量的变化关系基本一致,即随着单位压力的逐渐增加,贯入量逐渐增大,且增大趋势逐渐加快。3个试验组中贯入量为2.5mm时对应的单位压力分别为829k Pa、808k Pa、816k Pa,与之对应的CBR值分别为11.8%、11.5%、11.7%;贯入量为5mm时对应的单位压力分别为1129k Pa、1130k Pa、1132Pa,与之对应的CBR值分别为10.8%、10.8%、10.8%。(3)CBR试验中,随着每层土的击实次数的增加,土样干密度逐渐增大,对应l=2.5mm以及l=5mm的CBR值也随之增大,且不同贯入度条件下CBR值相差不大,贯入度为2.5mm对应的CBR值始终大于贯入度为5mm对应的CBR值;且随着干密度增加,各贯入度对应的CBR值的增大趋势基本保持一致,当击实次数为50、98时,其CBR值满足路基填土使用要求。(4)胀缩性试验中,当每层击实次数由30、50变化至98次时,其对应的膨胀量均很低,均小于4%。随着击实次数的增加,试样对应的干密度逐渐增大,试样泡水后膨胀量亦呈增加趋势,且变化基本呈线性增加。