近年来,高速列车的快速建设与使用,给各个国家的经济注入了新的活力,但是与此同时,高速列车转向架部位大量的积雪,是全世界多雪地区列车运行时都需要面对的一个问题。转向架区域大量积雪可能导致列车气动外形的改变,进而可能引起附加力或者风振效应,而且转向架重要零部件上的积雪有可能导致这些零件不能正常工作,严重威胁列车运行的安全性。本文在充分考察掌握国内外相关研究基础后,提出了基于传统覆雪试验和模拟工作的改进,并进一步做了相关的减防雪措施探索工作。首先,本文利用立方体和圆柱体两个简单模型进行了覆雪试验。考虑到转向架部位各部件的形状特征及其流场特性,设计了这两个简单模型,并利用哈尔滨冬季低温条件,在低温直流风洞中用真实雪颗粒进行了简单模型覆雪试验,得出了两个简单模型的覆雪分布规律。其次,对传统模拟方案进行了改进和参数分析。利用离散相模型进行了同条件下的简单模型覆雪模拟,通过之前的简单模型试验数据与模拟结果的对比改进完善了模拟方案中颗粒判别准则的一个关键参数———阈值摩擦速度,并在此改进的覆雪模拟方案下,进行了基于球体模型的覆雪参数化分析,以探究风速与风向角两个关键因素对覆雪分布的影响。最后,对转向架、列车整车进行了系统的覆雪模拟和减防雪措施的研究。利用改进模拟方案给出了各模型上的覆雪分布特征,与实测结果进行了对比分析,为列车减防雪措施的探索提供数据支撑。并且进行了转向架区域的减防雪措施探索,利用整车转向架区域覆雪模拟的结果提出了初步的减防雪方案,对减防雪措施改造后的车体模型进行了数值模拟,给出了各个减防雪措施改造后模型的覆雪模拟结果,分析了对应减雪的机理,证明减防雪措施的有效性。