目前苏北运河船闸均处于饱和运行状态，船闸的实际通过能力已接近或超过原设计通过能力，船舶待闸现象也愈来愈严重，规范中关于通过能力的计算方法己不适应，非常有必要研究船闸通过能力计算新方法，为船闸的规划、设计和管理等服务。论文通过统计京杭运河苏北段施桥、淮安等典型船闸的多年运行资料，在国内首次应用数理分析方法系统地研究船闸通过能力，并提出相应的计算方法。该方法具有很强的指导意义和推广价值，可为苏北运河船闸设计、管理和发展提供科学依据，同时也可为国内其它河流上的船闸设计、以及《船闸总体设计规范》的修订提供参考。论文的研究内容及得到的结论主要有以下几个方面： (1) 分析了船闸日到船和小时到船的随机特性，并结合水运的特点，提出以日为时间单位研究船闸通过能力最适宜。 (2) 研究了船闸日到船的分布规律，指出其近似服从正态分布，分布参数的确定方法为船闸交通量的抽样调查提供了理论基础。 (3) 讨论了船闸通过能力的影响因素，指出目前最主要的影响因素是船舶吨位和到船随机性。 (4) 引入并探讨了船闸服务水平。它是船舶通过船闸时所能感受的质量量度(如待闸时间等)，或是船闸在运行过程中提供通过能力的程度，是基于船闸基础设施本身的通过能力评价，其划分标准可采用船舶平均待闸时间和通过能力保证率。 (5) 建立了船闸服务水平与通过能力的关系，提出了基本通过能力、正常通过能力、设计通过能力和实际通过等概念和计算方法。