作为海洋运输的三大主力船型之一,集装箱船在船舶航运业扮演着至关重要的角色,然而集装箱船易受参数横摇稳性失效模式的影响,未来将要实行的第二代完整稳性衡准必将对集装箱船的设计方法产生重大影响。本文基于船体型线优化软件CAESES和计算流体力学软件SHIPFLOW对船体进行变形使其满足参数横摇稳性要求,然后对满足参数横摇稳性要求的新的船体型线进行阻力优化。本文的主要工作内容为:(1)阐述第二代完整稳性中参数横摇发生机理及第一层、第二层薄弱性衡准草案计算方法;(2)阐述船体变形原理,探究船体型线变换对参数横摇薄弱性的影响趋势,对水线以上前体部分的船体曲面进行变换,得到可改善船体参数横摇稳性性能的船型;(3)对母型船进行阻力优化,分别用手动列举和软件内置算法的方式探究球艏前端点高度、球艏长度及前体水线面对船体阻力的影响趋势:当单独改变球艏长度或前端点高度和前体水线面形状这其中某一参数时,在一定范围内,球艏伸长,球艏前端点高度增加、前体水线面形状更加饱满对减阻有利;当综合考虑球艏和前端点高度时,对减阻最有利的方案并不是只考虑单一参数的最优方案的叠加;(4)对船体进行系列变形并得到满足参数横摇稳性校核的新船型,再此基础上再对改船型的型线进行阻力优化,得到阻力最优曲面,最后对此阻力最优曲面再次进行参数横摇稳性校核,得到同时满足参数横摇稳性衡准要求的阻力最优船体型线。