【摘 要】
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填海造陆是沿海城市扩展城市面积的重要手段,但近海域填海地层复杂软弱的力学特性对临海深基坑的设计施工带来了较大困难,同时变化的海洋潮汐环境下的基坑结构力学响应特点也不明晰。基于此,论文依托深圳市滨海大道交通综合改造工程下沉隧道段深大基坑,通过现场地下水位监测和室内原状土试验分别揭示了场地地下水与潮汐联动规律和复杂填海地层物理力学特性,判断了受潮汐影响的基坑区域,进而建立基坑典型截面数值模型,通过评价
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填海造陆是沿海城市扩展城市面积的重要手段,但近海域填海地层复杂软弱的力学特性对临海深基坑的设计施工带来了较大困难,同时变化的海洋潮汐环境下的基坑结构力学响应特点也不明晰。基于此,论文依托深圳市滨海大道交通综合改造工程下沉隧道段深大基坑,通过现场地下水位监测和室内原状土试验分别揭示了场地地下水与潮汐联动规律和复杂填海地层物理力学特性,判断了受潮汐影响的基坑区域,进而建立基坑典型截面数值模型,通过评价基坑施工过程中围护结构变形受力、地层位移等指标,提出了深基坑靠海侧围护结构的合理嵌固深度,并在此基础上引入周期性动态水位边界模拟潮汐效应,进一步探讨了潮汐作用下深大基坑围护结构的力学响应规律。具体研究内容及成果如下:（1）采用现场测试方法,揭示了场地地下水与海洋潮汐效应联动规律,发现由于地质构造差异显著,基坑中段、东段地下水位基本不受潮汐影响,西段地下水位随海洋潮汐有明显滞后衰减波动规律;（2）针对基坑西段原状土展开室内试验研究,探明其物理力学性质,获取了复杂填海地层的关键物理力学参数,与地勘资料数据对比发现部分参数存在较大差异,表明不宜采用以统一参数对填海地层狭长深大基坑进行设计,同时为后续计算提供了参数支撑;（3）采用数值模拟方法,揭示了基坑西段围护结构嵌固深度对地表沉降、围护结构侧移和内撑轴力等指标的影响特性,优化了受潮汐影响较大的靠海侧基坑围护结构的嵌固深度,提出其合理嵌固深度应由6m更改为8m,并在实际工程中运用;（4）引入周期性动态孔压函数模拟潮汐地下水环境,采用完全流固耦合方法,揭示了地层孔压在潮汐环境下的响应规律,反分析各计算工况所需边界潮汐振幅,进一步探明了潮汐作用下基坑围护结构的动态力学响应特性。
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