随着经济的快速化发展,城市重心从越来越狭窄的地上空间开始往地下空间发展。很多超高层建筑和地铁建设时其深基坑处于交通密集的区域,有些甚至毗邻交通主干道。附近行驶的运土车和其他车辆由于自身的振动和路面的不平整性,交通荷载会以波形式动荷载施加在路面,长时间的振动荷载会对基坑的稳定性会产生非常不利的影响。实际工程中考虑交通荷载对基坑围护结构的影响时一般采用安全系数法,即用等效的静荷载乘以动载系数,但是动载系数一般由工程经验进行估算,并不具有准确性,同时随着路面的不平整度和行车速度等因素的不同,其动载系数也会随之改变,所以开展不同交通荷载作用下基坑支挡结构的响应分析研究很有意义。本文开展大型室内模型试验和PLAXIS 3D有限元数值分析交通荷载对基坑支挡结构的影响,基于前人对交通荷载的作用形式和简化形式,选用正弦荷载来模拟交通荷载。在此基础上设计了室内模型试验方案,试验模型箱尺寸为3m×2m×2m（长×宽×高）,基坑支挡形式选用悬臂式排桩结构,基坑采用粉土填筑,填筑土高度为1.6m。为了模拟开挖过程,共分六层开挖,开挖到设计工况时在基坑顶面施加静荷载,待其稳定后施加正弦荷载,此外还在二个开挖深度时依次改变动荷载的频率、振幅、波形和P₀（动荷载所对应的恒载）,分别测量不同工况时的支挡结构的应变（弯矩）和侧压力。PLAXIS 3D有限元模拟的参数在室内模型试验的基础上根据相似比1:20来确定,将频率、振幅、P₀从模型试验中的三个对比工况增加至六个对比工况,并进行曲线拟合,记录不同工况时支挡结构的弯矩和侧压力。通过室内模型试验得出以下结论:（1）开挖深度和其对应的桩身弯矩和桩侧土压力的动载系数呈现线性正比关系,开挖深度越大其对应的动载系数越大。（2）动荷载频率的改变对桩身弯矩和桩侧土压力的动载系数影响较小,频率每增加1Hz时,其对应的动载系数约增加0.01。（3）动荷载振幅的改变对桩身弯矩和桩侧土压力的动载系数影响较大,振幅每增加1kN（1.6kPa）时,其对应的动载系数约增加0.1。（4）动荷载波形的改变对桩身弯矩和桩侧土压力的动载系数影响非常小,波形对动载系数的影响与其波的有效值一致,相同参数下方波荷载的动载系数最大、正弦荷载次之、三角波荷载最小。（5）动荷载P₀的改变对桩身弯矩和桩侧土压力的动载系数影响较大,动载系数会随着P₀的增加而减小,且动载系数与振幅和P₀之间可用表达式进行拟合。通过PLAXIS 3D有限元数值分析得出以下结论:（1）开挖深度与其对应的墙身弯矩和墙侧土压力的动载系数同样呈现线性正比关系,开挖深度越大其对应的动载系数越大。（2）动荷载的频率每增加1Hz,其对应的动载系数约增加0.01。（3）动荷载的振幅每增加1kPa,其对应的动载系数约增加0.05。（4）动荷载P₀和其对应的动载系数呈现线性反比关系,但随着P₀的增加其对应动载系数减小的程度变小。论文所得结论可为悬臂式支挡结构在交通荷载作用时的的稳定性分析提供参考,同时可为实际工程中交通荷载的动载系数取值提供依据。