城市快速路具有强烈的通过性交通特点,道路交通容量大,行车速度快,是服务于市域范围长距离的快速交通以及快速对外交通。随着机动车保有量的飞速增长和快速路上公交线路的增加,快速路上的拥堵问题成为限制快速路通行能力的主要原因。尤其是设置在快速路出入口附近的公交站,成为高峰时段影响快速路车辆运行的瓶颈,当公交站设置位置和出入口流量不匹配时,会加剧出入口段交织区车流的紊流运行,导致瓶颈效应加重。本文主要研究了快速路公交站位置为出入口车辆的影响。对快速路出入口车辆运行特点及存在的问题进行系统分析,提出优化改善措施；结合快速路公交车进出站的运行特点,分析公交站设置在出入口不同位置时,对出入口车辆分流、合流的干扰情况；在既有公交站与出入口最小间距模型的基础上,对不同流量情况下的最小间距进行讨论,并基于公交车对主路车流的延误模型,提出受公交站位置影响的模型参数；以入口下游设置公交停靠站为例,用VISSIM仿真软件建立路网模型,模拟公交站位置、主路流量、入口流量三个因素变化时,入口段车辆的延误、车速的变化规律；以北京市南三环刘家窑桥西公交站区域为例,基于实测数据进行算例分析及案例仿真,得到公交站的合适位置及车辆延误随流量、公交站位置的变化情况,进而为解决该区域拥堵情况提出建议措施。通过对快速路出入口、公交停靠站的干扰情况定性分析,得到公交站设置于出入口上游时,对快速路主路车辆的干扰较小。通过对不同主路流量、入口流量、公交站位置情景下的路网进行仿真,给入口附近设置公交站台的建议,距入口处10m-50m内不宜设置公交站台,车流量较小的情况下,公交站台的合适位置应与入口相距50m-110m,车流量较大的情况下,公交站台的合适位置应与入口相距80m-130m。通过车辆延误及平均车速指标可看出,公交站与入口间距越小,车流量越大,入口段车辆受到的干扰情况越严重,由仿真研究得出的入口延误受公交站位置影响的规律可为快速路公交站设置提供参考依据。由于能力有限,本文提出的问题还有待进一步研究。