随着2006年我国汽车产业全面开放日期的临近,山雨欲来的气息开始弥漫着国内汽车市场,与汽车产业息息相关的汽车物流业也面临着来自多方的竞争与挑战。目前我国汽车物流主要表现的问题是成本过高,服务水平偏低。据调查,国外汽车物流成本占汽车生产成本的比重一般为10%～15%,而我国的汽车物流成本所占比重则超过了20%。从汽车物流提供的服务功能来看,运输、仓储等传统性的业务占了相当大的比重,物流服务的收益85%来自于这些基础性服务。零部件配送、物流信息服务等增值服务仍处于探索和尝试阶段。在我国,主体的汽车物流模式是供产销一体化的自营物流,即汽车产品原材料、零部件等的采购物流、汽车产品的生产物流和销售物流等物流活动均由汽车制造企业来完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者和实施操作者,又是物流活动的组织者和实施者。这种模式下,制造商对物流拥有完全的控制权,能够掌握第一手的客户信息,有利于改善客户服务和对整个物流进行协调和控制。但是,随着物流业务的不断扩大,以及对汽车物流的信息化、自动化和柔性化提出了更高要求,自营物流已经不能适应发展的需要,它不但加重了生产企业的负担,造成重复建设,降低汽车的总体物流效率,同时也严重制约了汽车物流市场的专业化发展。于是,迫切需要有第三方物流企业通过专业化、规范化、标准化的运作把汽车制造企业的各种物流活动承接下来,从而便于制造企业集中优势资源创造核心竞争力。 本文从我国汽车产业的布局入手,分析了五大汽车产业集群的分布现状及汽车物流的需求情况,得出了汽车物流的增长与当年全国GDP增长的正比关系,同时结合当前第三方物流企业服务水平存在的不足,说明有必要建立一套较为完善的汽车物流服务体系来改善供需失衡的局面。在构建服务体系的工程中,本文主要从政策、基础平台和运营平台三个方面来进行考察,其中涉及到了政策制定、运输功能、仓储和库存功能、配送功能、信息化水平和客户服务等与提高物流服务质量相关的多方面的内容。当然光有服务体系还是不够的,我们在选择供应商和评价物流服务绩效时还需要有一套专门的评价方法,本文在分析了几种主要的评价方法,象关键业绩指标评价法、数据包络分析法后,主要采用层次分析法(AHP)来完成指标的评价,通过对体系要素下的各个评价指标进行权重分析,得出各指标的重要程度以及物流服务商在开展物流活动时的水平差异,从而便于他们发现现有供应水平的不足,根据物流服务要素重要性的大小有针对性地开展物流活动。