随着公路建设的快速发展,公路隧道的修建越来越多,不可避免地会遇到诸如软弱岩层、节理、裂隙和软弱夹层等不良地质情况;“新奥法”的应用和推广,支护结构被赋予了新的支护理念,现有的设计理论(松散压力理论)满足不了当前工程的需要;连拱隧道以其独特的优点得以广泛的采用,但其工序复杂,相互交叉作业,尤其修建浅埋偏压的连拱隧道时,使得围岩与隧道结构受力更加复杂多变,难以把握;由于过去在隧道设计、施工时未考虑软弱岩体流变特性,使得在其运营期间,围岩、结构仍不断变形,几十年后,出现结构“侵限”、破裂,甚至结构失稳,影响运营安全。针对上述问题,本文围绕“复杂地质条件下偏压连拱隧道围岩长期稳定性”这一课题,从“反分析”和“正分析”两方面进行研究:首先对现场监测数据进行整理、分析,选择合适的流变模型;接着通过“保角变换”将物理平面的研究域映射到像平面的圆环域内,从而推导曲边墙隧道对应于流变模型的位移解析解,并编制实数编码的遗传算法反演程序计算相应岩性参数;随后,运用Flac软件进行模拟计算,通过计算结果和现场监测的比较,表明此研究思路具有一定的合理性;最后,分析了连拱隧道在施工和运营期间围岩和隧道结构的力学动态,优化了二衬的施作时机,并分析了围岩及中隔墙的稳定性。分析表明:对于软弱围岩必须考虑其流变特性,流变特性在很大程度上制约着结构受力和长期稳定性。通过对隧道围岩流变特性的分析,评价其长期稳定性,对保证运营安全具有及其重要的意义。