柴油机是目前世界上热效率较高、应用相当广泛的一种热力机械。柴油机优秀的工作性能使其成为优选动力源。随着世界能源的短缺和环境污染问题的日益凸显,研究缸内传热过程以获取改善柴油机工作指标已经成为世界各国内燃机研究者的探索主题之一。论文以1105型柴油机为计算模型在KIVA-3程序的计算平台上,对柴油机从进气门关闭到排气门开启之间的缸内传热过程进行了数值研究,研究结果可归纳如下。柴油机工作过程中整个燃烧室壁面的平均传热系数随曲轴转动呈现先增大后减小的趋势。模拟始点的燃烧室壁面平均传热系数为76.23 W/m2·K,到上止点后10°CA处增大至最大值3692.18 W/m2·K,到排气门开启模拟结束时减小到105.80 W/m2·K。从进气门关闭到喷油始点之间的压缩行程壁面传热系数增大较为缓慢,燃油喷射开始后传热系数迅速增大且在最大压力点之后达到峰值。在上止点后较小的曲轴转角范围内迅速降低,此后到排气门开启前壁面传热系数下降趋势趋于平缓。柴油机工作过程中燃烧室壁面的局部传热系数特性为:(1)活塞顶面传热系数从活塞顶部ω形凹坑的开口边缘呈环带状沿半径方向递减,ω形凹坑侧壁面传热系数在喷油开始前呈环带状由凹坑底面向活塞顶面逐渐增大,凹坑底面的高传热系数区域出现在半径方向的中部位置且呈环带状向两侧逐渐降低。(2)气缸顶面的高传热系数区域出现在半径方向的中部位置且呈环带状向两侧逐渐降低。(3)气缸壁面的高传热区出现在靠近活塞头部的气缸下部,传热系数由气缸顶面向下呈环带状逐渐增大。在缸内可燃混合气压燃着火后燃烧室壁面与油束对应位置的传热系数出现增大。