汽车车身的振动控制,可以有效提高乘坐舒适性。吸振器、阻尼材料等传统被动控制方法增加车重,降低燃油经济性。而压电分流阻尼技术结构简单、低频振动控制效果较好,更适用于车身振动控制。本文基于压电分流阻尼技术,通过理论分析及试验研究,对汽车车身空腔模型进行被动振动控制,主要工作如下:首先,针对薄板模型,建立分流电路调谐方法,分析非共振模态对分流电路参数的影响。对空腔进行模态分析以及振动响应分析,选定待控板件。基于基尔霍夫薄板理论,推导压电片与薄板的机电耦合有限元方程,分析分流电路短路、开路频率与机电耦合结构模态运动方程之间的联系,并引入模态机电耦合系数,降低非共振模态中对分流电路参数的影响,再以此建立新的分流调谐模型,为分流阻尼电路中参数的确定提供依据。其次,建立薄板有限元模型并进行仿真和试验。对薄板进行模态分析及试验,根据压电片布置原则及薄板应变模态确定粘贴位置,研究粘贴层厚度对薄板振动响应的影响,并确定粘贴层最优厚度。通过对比不同分流阻尼电路对薄板振动的控制结果,表明电阻-电感分流电路具有较好的控制效果。最后,搭建汽车车身空腔模型,试验验证压电分流阻尼技术的有效性。分析薄板的模态振动响应及模态应变,确定车身空腔的待控薄板及压电片粘贴位置。针对多阶模态,分别在不同模态的应变最大处粘贴压电分流阻尼电路,试验结果表明,在应变最大处粘贴压电分流阻尼电路,振动抑制效果明显,在较宽的频率范围内,相比未接入压电分流阻尼电路的情况,被控面的振动均有所衰减。本文基于压电分流阻尼技术,研究车身振动的控制方法。研究结果也可推广应用于其他振动控制领域,具有一定的理论价值及实际意义。