随着城市道路不断建设与既有铁路不可避免地存在交叉,如何确保城市道路下穿铁路施工时既有铁路的营业安全已成为重要的研究课题。对此,通过大量文献阅读和现场实地调研,对小跨度箱涵下穿普速铁路施工时变形特性进行了研究和探讨。论文以龙岩市永定区凤城街道下坑一路下穿漳龙线铁路工程为背景依托,在现有施工方案基础上确定监测方案,建立了基于BIM技术的监测平台,对箱涵下穿普速铁路变形特性进行了探讨,基于现场实际监测数据进行解析计算和数值模拟,探索了支撑桩施工对路基的影响以及在列车动荷载作用下加固体系变形规律。主要工作如下:(1)分析框架桥顶进设计资料和施工方案,结合以往工程实例和现有环境,确定龙岩市永定区凤城街道下坑一路下穿漳龙线铁路工程的监测方案,并进行现场监测;(2)建立了基于BIM技术的智慧监测平台,实现监测数据的全天候全时间段自动采集,利用BIM的可视性实现了监测数据的可视化和动态化显示;通过综合预警系统的建立,实现预警信息的及时有效传递;通过非线性回归分析预测监测数据变化趋势,保证顶进施工时既有线路的运营安全;(3)对支撑桩开挖时路基变形特性和加固体系在列车动荷载下变形特性分别进行探讨,并与实际监测数据进行对比,验证了数值计算的可靠性;(4)确定框架桥下穿普速铁路变形控制标准的三个基本原则,以保证轨道平顺性为前提,根据相关规范和变形特性分析,经过数学推算确定7个项目的预警值和报警值,根据确定的控制值对加固结构变形进行安全性分析;(5)在安全前提下对支撑桩桩径及通过列车时速进行参数优化,计算发现当列车速度从45km/h提升到60km/h时,D24便梁竖向加速度值增加19.7%,增加较大,为列车通过安全,建议通过加固结构时限速45km/h。